Diseño Exterior
Hereda la silueta del Fiat 500, pero con retoques muy acertados. La parte superior del frontal va sellada en negro, la firma luminosa se concentra en los intermitentes y el paragolpes rediseñado incorpora un labio y el nombre Abarth. Las vías son 6 cm más anchas, y eso le da más empaque.
El acabado Turismo monta llantas de 18 pulgadas de diseño espectacular (la versión de acceso lleva 17), techo panorámico delantero, manetas enrasadas con apertura eléctrica, cristales oscurecidos y el nuevo logo electrificado en las taloneras.
Detrás destaca un alerón de buen tamaño, que nos encanta, y un paragolpes con difusor y una línea blanca a juego con el labio delantero. Los pilotos son los mismos del Fiat 500, y en el portón solo aparece el nombre Abarth, sin denominación del modelo.
Maletero y Plazas Traseras
El maletero, de apertura eléctrica, ofrece 185 litros, con una boca de carga generosa. Abatiendo los respaldos se gana espacio, aunque el suelo no queda plano. Basta para el equipaje de un coche de cuatro plazas. Nos habría gustado que la cinta para cerrar el portón tuviera el mismo color azul que las cintas de los asientos delanteros.
Atrás, con 1,77 metros se va incómodo: las rodillas tocan el respaldo, la cabeza no llega al reposacabezas y se viaja muy recto. Las plazas son mullidas, pero sirven para trayectos puntuales o para niños. Hay ISOFIX en las dos traseras y también en el asiento del copiloto. Es, en realidad, un biplaza con dos asientos adicionales.
Diseño Interior
Delante hay espacio y comodidad de sobra, y aquí se nota el salto de calidad respecto al Fiat 500. Los asientos son espectaculares, con el nombre y el escorpión electrificado bordados, pespuntes azules y verdes y una banqueta que llega bien a las pantorrillas. El salpicadero y el volante van forrados en piel vuelta.
Los mandos del volante son los de Fiat. La climatización se maneja con botones físicos, y hay carga inalámbrica, USB-C y USB-A, toma de 12 V, portavasos y una guantera grande. Los plásticos superiores e inferiores son duros, pero hay polipiel donde se apoyan los brazos. Las ventanillas eléctricas no son automáticas. Las puertas se abren con un pulsador eléctrico, con tirador manual de emergencia.
La pantalla central es sencilla, bonita y fácil de usar. Muestra flujos de energía, programación de carga, Android Auto, Apple CarPlay, Alexa y un asistente de conducción eficiente. Tiene además un panel de rendimiento con potencia y baterías y un modo Drag Race que cronometra el 0 a 60 y el 0 a 100. La instrumentación digital ofrece varias vistas, y los modos de conducción son Turismo, Scorpion Street y Scorpion Track.
Conducción
El motor es el del Fiat 500 con nuevos reglajes: 155 CV y 235 Nm. La batería tiene 42,2 kWh brutos (37,8 útiles) y admite hasta 85 kW en corriente continua y 11 kW en alterna, de modo que pasa del 10 al 80 % en unos 35 minutos. El chasis gana vías más anchas y una suspensión más firme, y se nota: va mucho más aplomado que un Fiat 500, que es puramente urbano.
En los modos Turismo y Scorpion Street, al soltar el acelerador el coche regenera con fuerza y llega a detenerse, casi como un one-pedal. En curvas y en las incorporaciones resulta muy divertido, pero no se puede regular la intensidad con levas, y eso lo echamos de menos. El modo Scorpion Track elimina la regeneración y está pensado para circuito. La frenada es brutal y con un tacto natural.
El sonido de escape es recreado, grabado durante 6.000 horas a partir de un escape Record Monza como el del Abarth 695. Por fuera llama la atención. Dentro se mezclan dos sonidos y, al no haber marchas, la aceleración continua recuerda a un CVT. Nos gustaría poder desactivarlo con un botón, o que el modo Turismo fuera silencioso. Aun así, aporta emoción.
El consumo ronda los 17-18 kWh/100 km, cerca de los 17,1 homologados, con picos de 19 o 20 a ritmo alto. La marca homologa 266 km de autonomía WLTP, que en nuestro uso urbano se quedan en unos 220 y a ritmo vivo en 190 o 200 km. Es escasa, pero no es un coche para viajar, y la carga rápida lo compensa.
Rivales y Precio
En el momento de la prueba, el Abarth 500e costaba entre unos 31.000 y 42.000 euros sin contar el Cabrio, que es algo más caro. Lo vemos como un coche capricho. Sus rivales serían el Honda e, más tecnológico y orientado al confort urbano, y el nuevo MINI eléctrico, que juega la carta de la leyenda.