Diseño Exterior
El azul de la unidad, al que en casa llaman «azul pitufo», forma parte de una gama de colores muy llamativa. Mantiene las «cejas» sobre los faros, el difusor en otro color, las llantas específicas, los escorpiones y los pilotos característicos de Abarth.
La capota se abre en dos fases con un botón: primero hasta encima de las plazas traseras y después hasta ocultar la luneta. Como el portón es una tapa fija, el maletero es todavía más pequeño que en la versión de techo duro, apenas para un par de bolsos.
Interior
Los asientos semibaquet con el escorpión son muy bonitos y recogen muy bien. Hay ISOFIX también en el asiento del copiloto. Las plazas traseras son testimoniales o para niños.
El multimedia tiene Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, que funcionan perfectamente, y un equipo de audio correcto.
Conducción
Tiene 155 CV con una sola marcha. Los modos Scorpion Track, Scorpion Street y Turismo cambian la respuesta, más enérgica en Track. El sonido artificial imita a un motor de gasolina, pero mantiene una aceleración continua; nos habría gustado que simulara los cambios de marcha. Solo se puede desconectar con el coche parado.
La capota está bien insonorizada, aunque no filtra como un techo duro. Abierta en la primera fase se mantiene la visibilidad trasera; en la segunda se reduce mucho, aunque los retrovisores y el detector de ángulo muerto ayudan. La suspensión es algo firme, el coche es muy ágil y fácil de aparcar, y en autovía va cómodo.
Homologa unos 253 km WLTP, pero en todas nuestras recargas la autonomía real se quedó en unos 210-215 km. Es un coche urbano.