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Al volante del nuevo Jeep Compass 2021

Esta semana hemos tenido el reestyling del Jeep Compass. Un lavado de cara que le sienta muy bien y que trae un montón de novedades, sobre todo en el interior. Pese a que apenas cambia en el exterior, si toma el nuevo lenguaje de diseño presentado por Jeep para el Grand Wagoneer. Si te interesa saber más sobre este espléndido Jeep, ponte cómodo y quédate en este artículo porque te voy a explicar todas las novedades de este Jeep Compass Limited 2021.

La versión que probamos es la Limited, sin embargo Jeep comercializa la verisón 80th Anniversary para conmemorar sus 80 años

Al volante del nuevo Jeep Compass 2021
Al volante del nuevo Jeep Compass 2021

Análisis exterior e interior

Como comentaba, Jeep le ha dado un sutil lavado de cara al Compass. Ahora, tenemos un frontal más estilizado con una parrilla más pequeña y unos faros más achatados con tecnología led. Si lo vemos de frente, este nuevo Compass nos recuerda al Grand Wagoneer que presentó la marca americana hace unos meses. Por lo demás, seguimos manteniendo el diseño del Compass como el que probamos hace unos meses atrás en su versión 100% eléctrica denominada 4XE.

En esta ocasión contamos con la versión Limited que cuenta con unas nuevas llantas de 18” de nuevo diseño y el color Alpine White al igual que el 4XE que probamos, solo que esta vez no tenemos el techo en negro.

Si nos vamos a la zaga apenas veremos cambios. Tan solo cambian ligeramente los pilotos traseros, los cuales son de led. Seguimos manteniendo un gran portón de maleter, con un pequeño spoiler en la parte superior y un parachoques en plástico negro con la parte del difusor en plata.

 

Al volante del nuevo Jeep Compass 2021

Si el exterior apenas cambiaba, el interior es la parte que más se ha visto beneficiada de esta operación de estética.

El maletero sigue manteniendo esas formas cúbicas que nos facilita el aprovechamiento del espacio de carga, el cual se mantiene en 438 litros en su formato más pequeño.

En las plazas traseras todo sigue igual, tenemos unos asientos muy confortables, con buenas terminaciones y gran amplitud para viajar, al igual que una entrada bastante cómoda para acceder a ellas.

Es en las plazas delanteras donde más cambios podemos observar. Nada más entrar, observamos un nuevo salpicadero más voluminoso y no tan vertical como en la versión anterior. Una pantalla de 10” de nuevo diseño corona el salpicadero, y justo debajo, el sistema de climatización. Los aireadores se integran perfectamente en el salpicadero, recorriendo una línea a lo largo de éste y quedando prácticamente ocultos.

También tenemos un nuevo volante. Contamos con tres palos, siendo el inferior vaciado en el interior. En el centro del volante podremos ver un nuevo logo de Jeep más pequeño que en versiones anteriores y que da como resultado un acabado más refinado al volante.

Por último, contamos con una pantalla detrás del volante que sustituye a los clásicos relojes analógicos como cuadro de instrumentos. La pantalla es de gran formato y tiene una gran resolución y muestra toda la información necesaria, pero con un diseño muy sobrio y aburrido que da apariencia de poco trabajado y barato. Algo que me choca al ver el resto del interior, que ha mejorado notablemente y que ahora tiene un diseño más premium.

Al volante del nuevo Jeep Compass 2021
Al volante del nuevo Jeep Compass 2021

PRUEBA DINÁMICA

Nuestra unidad de pruebas montaba el motor 1.3L multijet gasolina de 150CV acoplado a una caja de cambios manual robotizada de 6 velocidades. Un conjunto al que no le encuentro el punto. Os explico. El motor es un cuatro cilindro de 1300 cc turbo que desarrolla 150 CV, nada mal. Sin embargo, en un coche tan grande y pesado, con un coeficiente aerodinámico bastante elevado, los consumos lógicamente se van a disparar. La marca homologa unos 6,4 Litros a los 100 Km, mientras que, durante nuestra prueba, realizando una conducción mixta y relajada, el consumo no bajaba de los 8 litros.  Y eso aun a pesar del trabajo de la caja de cambios. Una caja de cambios que, en modo automático, busca siempre la marcha más alta y que cambia a muy pocas revoluciones para consumir lo mínimo posible. Debido a esto, el coche se siente perezoso. Esto también se debe a que la caja de cambios es muy brusca y lenta para subir marchas.  Probando este conjunto me sentí como Martin McFly regresando a hace 20 y montándome en un coche con los primeros sistemas de cambio manual robotizado.

A mi forma de ver, creo que Jeep debe darle un repaso a esta caja de cambios, al menos en este conjunto. Mientras, nos quedamos con las ganas de probarlo con cambio manual.

Esto no quiere decir que el coche vaya mal. Al contrario, el confort de marcha es muy bueno y en una conducción relajada va realmente bien. Es en el momento en el que quieres una respuesta más rápida donde encuentras las carencias de este sistema propulsor que monta.

En cambio, la puesta a punto de la suspensión y del chasis está muy bien logrado, siendo uno de los SUV´s de este segmento más cómodos de los que he probado.

Hecho en falta un sistema 4X4 para poder salir al campo, pues en este Jeep tan solo contamos con tracción delantera. Si queremos un sistema 4X4 nos tendremos que ir al 4XE, la versión híbrida enchufable del Compass, la cual ya probamos y nos encantó su funcionamiento.

Ni tan siquiera en la versión diésel contamos con un sistema 4X4 convencional. ¡Venga ya Jeep! Lleváis 80 años haciendo 4X4 y ahora si quiero una tracción total en este modelo tengo que irme al híbrido enchufable.

En parte es lógico. La gran mayoría de compradores de este vehículo nunca van a pisar el campo, pasando la gran parte de su tiempo en el asfalto, por lo que no tiene mucho sentido desarrollar un sistema de tracción total que ni tan siquiera se va a vender y que encarecería el precio del coche.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Al volante del nuevo Jeep Compass 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 85%
Diseño Interior
Diseño Interior 90%
Calidades del Interior
Diseño Interior 85%
Motorización
Motorización 70%
Consumos
Consumos 75%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 87%

Veredicto Final

En conclusión, el Jeep Compass ha ganado mucho con esta actualización respecto a su versión anterior, sobre todo en cuanto a diseño interior y acabados. Sin embargo, pienso que esta motorización, y la de 130 CV gasolina, asociadas al cambio automático no tienen mucho sentido en este coche, pues son motores muy eficientes en un turismo, pero que necesitan mucho esfuerzo para mover este gran coche y, por ende, más consumo. Además de que el sistema automático me ha dejado un mal sabor de boca, no se si por su funcionamiento, o es algo aislado de esta unidad. Me quedo con las ganas de probar la versión manual de este motor de 150 CV gasolina, y de la motorización diésel, la cual pienso que se adaptará mejor al Compass.
Alejandro Moya - SuperMotor.Online
Alejandro Moya
Probador

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