Diseño Exterior
El Active Tourer ha evolucionado sin perder su esencia de monovolumen compacto. Delante lleva faros full LED y una parrilla con lamas activas que se abren cuando el sistema necesita refrigeración. El paquete M añade detalles que le dan un punto de deportividad, con su emblema en el lateral, llantas específicas de 18 pulgadas y neumáticos 225/50.
El lateral va en negro brillante, sin cromados en las ventanillas, con manetas enrasadas y la tapa de carga del híbrido enchufable con su indicador luminoso. Lleva discos de freno también detrás, barras de techo en negro brillante, techo panorámico practicable en su parte delantera y una antena muy pequeña pegada al techo.
La zaga es muy bonita, con unos pilotos de diseño más atrevido, un paragolpes que simula un difusor, el anagrama 225e xDrive y un alerón de buen tamaño. La parte trasera acristalada va tintada. En conjunto es un diseño familiar al que el paquete M aporta un toque deportivo.
Maletero
El portón es eléctrico y da acceso a 406 litros, que llegan a 1.370 litros abatiendo los asientos. El respaldo trasero se pliega en tres partes 40/20/40, de modo que la sección central se puede bajar sola para cargar objetos largos. Las formas son muy cuadradas, hay un hueco bajo el suelo para los cables de carga (debajo va la batería), toma de 12 V, red, iluminación, muchos ganchos y el triángulo integrado.
Plazas Traseras
Las puertas traseras no llegan a abrir 90 grados, pero el hueco es bastante recto y facilita colocar sillas infantiles. La banqueta no se desplaza longitudinalmente porque debajo va la batería, y eso le resta la modularidad que tienen otros modelos del segmento.
Con 1,77 metros de estatura se entra sin problemas y quedan más de cuatro dedos para las rodillas y casi tres hasta el techo. Los ajustes y materiales tienen calidad premium, aunque algo duros. Hay audio Harman Kardon, reposabrazos de piel con pespuntes azules, buenos huecos en las puertas y redes en los respaldos. Lo que no nos convence es el asiento: el mullido es muy duro, tanto en la banqueta como en el respaldo, y no sujeta.
La plaza central es más blanda, pero la consola delantera invade el espacio de los pies y obliga a pisar su plástico: en la práctica es un coche de cuatro plazas. Atrás hay dos salidas de aire regulables, dos USB-C, reposabrazos con portavasos, tapicería de piel y Alcántara con detalles de la bandera M, cortinilla en el techo y anclajes ISOFIX de fácil acceso.
Diseño Interior
Delante, el salpicadero está bastante bajo, lo que da sensación de ir elevado. Los asientos de esta versión son más deportivos, con la misma tapicería de Alcántara y piel con líneas azules, y sujetan perfectamente la zona lumbar. Además tienen extensión manual de la banqueta para apoyar las pantorrillas, algo que se agradece en viajes largos.
Las dos pantallas van unidas e inclinadas hacia el conductor, y el volante, muy grueso y con la M en el radio inferior, nos parece espectacular. No hay mandos físicos de climatización, salvo los accesos directos para desempañar: todo se hace desde la pantalla, y eso exige un tiempo de adaptación. Hay head-up display.
Hay muchos sitios para dejar cosas: un hueco bajo la consola, cargador inalámbrico, guantera de buen tamaño y puertas que admiten botellas. Se nota el espíritu familiar y viajero que BMW ha querido darle. Los pedales son de aluminio y hay levas en el volante.
Conducción
El 225e xDrive es la penúltima versión de la gama en potencia: 245 CV entre el tres cilindros 1.5 de gasolina (136 CV) y el motor eléctrico (109 CV), con cambio automático de doble embrague y siete velocidades, y levas en el volante. La conducción es muy suave y la combinación de ambos motores está muy bien resuelta: apenas se nota la transición entre uno y otro o cuando trabajan juntos.
El sistema My Modes agrupa los modos de conducción (Personal, Sport, Efficient) junto con ambientes como Relax o Digital Art, que ajustan también la iluminación interior. En Sport tiene una buena pegada y hace olvidar que es un coche familiar. La dirección es precisa y transmite bien, y la suspensión no balancea como un SUV.
La visibilidad es muy buena, tanto por la luneta como por la pequeña ventanilla delante del pilar A, muy útil en curvas cerradas y al aparcar. El equipamiento de seguridad es muy completo: ángulo muerto, aviso de cambio de carril, frenada de emergencia, y un freno automático de aparcamiento que se puede desactivar total o parcialmente cuando quieres arrimarte mucho a una pared.
La frenada es correcta, aunque se nota la parte electrónica por la regeneración. La batería tiene 16,3 kWh (14,2 útiles) y homologa 87 km eléctricos WLTP. En nuestro uso real ha ofrecido unos 72 km, muy útiles para el día a día, y con el depósito de 47 litros lleno el total ronda los 900 km. Admite carga en alterna a 7,4 kW (unas 2,5 horas); en un enchufe doméstico, a unos 3,2 kW, se va a unas 6 horas. En nuestros 729 km hemos promediado 4,0 l/100 km de gasolina y 8,2 kWh/100 km de electricidad, unos datos muy interesantes.