Diseño Exterior
La pintura mate de la unidad cambia de matiz con la luz, y el paquete M sustituye los cromados de serie por negro brillante. El frontal está dominado por la gran parrilla de doble riñón, con faros divididos: arriba una firma LED de cristal muy elegante y abajo los faros principales. Una de las ópticas de la unidad de prensa tenía humedad, seguramente por una microfisura.
Pese a su aspecto cuadrado, el coeficiente aerodinámico es de solo 0,24. Mide unos 5,39 metros y su gran batalla anticipa un interior enorme. Las llantas de 21 pulgadas BMW Individual son opcionales y montan neumáticos de distinta medida en cada eje.
Las cuatro puertas se abren y cierran eléctricamente con un botón, y el conductor puede cerrar la suya pisando el freno. También hay manilla manual por si algo falla. Detrás, los pilotos tienen una firma espectacular de noche, y el paquete M añade un difusor y un pequeño alerón.
Maletero y Plazas Traseras
Es un maletero de berlina, limitado en altura por la boca de carga, pero ancho y muy profundo: 500 litros, con un compartimento bajo el piso para los cables de carga y apertura manos libres.
Atrás es donde el i7 brilla. La tapicería vegana es muy agradable, aunque hay cuero opcional. El reposabrazos central tiene cargador inalámbrico, USB-C y portavasos. En cada puerta hay una pequeña pantalla táctil para controlar audio Bowers & Wilkins, asientos con masaje, calefacción y ventilación, cortinillas, iluminación y climatización trasera.
Hay un modo que adelanta el asiento del copiloto y reclina el trasero para viajar casi tumbado, y una pantalla de cine de 31 pulgadas que baja del techo con Amazon Fire TV, entrada HDMI, varios formatos y conexión para auriculares. Al desplegarla se cierra automáticamente la cortinilla de la luneta.
Diseño Interior
Delante, el salpicadero combina cuero de varios tonos y una barra de cristal retroiluminada. Hay cargador inalámbrico, selector de marcha y mando giratorio de cristal, botones para levantar la suspensión y una guantera con USB y toma de 12 V. Las salidas de aire están ocultas en finas ranuras. La pantalla curva une instrumentación y multimedia.
Desde la puerta del conductor se pueden abrir y cerrar todas las puertas y cortinillas. El sistema incluye control gestual, head-up display, una representación en 3D del coche en tiempo real, aparcamiento asistido que memoriza maniobras y un navegador que planifica recargas incluso en viajes a Alemania.
Conducción
Los dos motores (258 CV delante y 313 CV detrás) suman 544 CV y 745 Nm con tracción total. Por debajo está el eDrive50 de 455 CV y por encima el M70 de 659 CV. La leva izquierda activa un Boost de 10 segundos con todo el par disponible. Los modos incluyen Personal, Sport, Efficient, Expressive, Relax y Theatre, que también cambian el ambiente del habitáculo.
La suspensión adaptativa y el eje trasero direccional hacen que más de 5,3 metros y unas 2,7 toneladas se muevan con sorprendente facilidad: a baja velocidad gira en sentido contrario y en carretera en el mismo sentido. Es una alfombra, sin balanceos excesivos, y mantiene el tacto BMW si se le pide algo de alegría. La frenada pide pisar a fondo por el peso.
La batería tiene 105,7 kWh brutos y 101,7 útiles, y homologa más de 600 km WLTP. Nosotros obtuvimos entre 515 y 530 km con una carga y un consumo medio de 23,6 kWh/100 km, con picos de 31 sin buscar la eficiencia. La conducción predictiva regula la regeneración y la velocidad según el tráfico, las señales y el navegador.