Diseño Exterior
El frontal deriva del X1, con los riñones cerrados y un efecto de lamas tridimensionales, y el paragolpes M del paquete M Sport Pro. Los faros LED opcionales, con intermitentes dinámicos, alumbran de maravilla. Mide 4,50 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,62 de alto, con 2,69 metros de batalla y 170 mm de altura libre.
Las llantas M de 19 pulgadas son opcionales, como los frenos M Sport. Las manetas van enrasadas y el techo panorámico es una opción más. Detrás hay un alerón y un paragolpes deportivos. La pintura azul cuesta unos 1.100 euros.
Maletero y Plazas Traseras
El portón eléctrico es rápido y el maletero ofrece 490 litros, que llegan a 1.495 abatiendo los respaldos 40/20/40. Bajo el piso hay un hueco para los cables de carga, y no faltan ganchos, red, luz y toma de 12 V.
Las puertas traseras abren casi 90 grados y todo va revestido, sin chapa a la vista. Con 1,77 metros quedan tres dedos para las rodillas y más de cinco hasta el techo. La banqueta no se desplaza por la batería, pero el respaldo se reclina. Hay salidas de aire, dos USB e ISOFIX con guías y tapa, también en el asiento del copiloto. La banqueta sujeta poco las lumbares y la plaza central es incómoda.
Diseño Interior
El salpicadero, orientado al conductor, integra una pantalla curva doble con el sistema de BMW, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y Alexa. La instrumentación se puede configurar con varios estilos. El clima se regula desde la pantalla.
Los asientos M semibaquet eléctricos, con memoria y extensión para las piernas, sujetan de maravilla. El volante M, redondo y grueso, es de los mejores del mercado. Hay cargador inalámbrico, dos USB, pedales de aluminio y head-up display. El reposabrazos central apenas tiene hueco.
Conducción
El motor delantero rinde 204 CV, con una sola marcha. La batería de 64,7 kWh útiles homologa 474 km WLTP y carga hasta 130 kW en continua y 11 kW en alterna. Al 100 % el coche marcaba unos 415-420 km en modo normal; el modo Max Range limita la velocidad a 90 km/h y el clima para estirar la autonomía.
La calidad de rodadura y el aislamiento son de primera. Con el M Sport Pro, la suspensión adaptativa se endurece en Sport, y la leva Boost da diez segundos de máxima potencia para adelantar. Hay balanceos propios de un SUV, pero la dinámica es muy buena, y la regeneración seleccionable casi permite conducir con un pedal.
En 950 km el consumo rondó los 16 kWh/100 km, con tramos de 15,4-15,5 y unos 17 si se exprime en Sport.