Diseño Exterior
El Dolphin es pequeño y urbano, con unos faros muy centrados y una firma LED, un frontal sellado con la cámara delantera y un paragolpes que integra el radar. No lleva ningún cromado: los retrovisores y los remates van en negro y no hay techo solar ni panorámico. Lleva discos delante y neumáticos Hankook Ventus Prime 4.
En el lateral, el capó muerde ligeramente la aleta y varias líneas cruzan la carrocería y le dan dinamismo. El pilar C lleva un entramado en negro brillante muy original, y no hay cristales traseros oscurecidos. Los pilotos traseros, con la inscripción Build Your Dreams, son bonitos y le dan personalidad a la zaga, rematada con negro brillante y detalles plateados. La luneta es pequeña, y el limpialuneta también.
Maletero
El portón es manual y sencillo, con plásticos justos pero bien rematados para el segmento. Tiene doble fondo para guardar los cables de carga y algunos huecos laterales. La capacidad es de 345 litros, y abatiendo los asientos 60/40 se llega a unos 1.310 litros. Un detalle mejorable: el anclaje de la bandeja hace que se mueva un poco en marcha.
Plazas Traseras
Hay plástico duro en los paneles traseros, pero con mezcla de materiales y una zona de polipiel donde se apoya la mano. Las ventanillas son eléctricas, los bolsillos de las puertas son buenos, hay un USB-C central y anclajes ISOFIX. Con 1,77 metros de estatura quedan dos dedos hasta el techo y más de cuatro para las rodillas, así que no hay ningún problema de espacio.
Diseño Interior
Los asientos delanteros, de diseño deportivo, son eléctricos y calefactados, y recogen muy bien el cuerpo. La instrumentación es pequeña y resumida, pero muy legible. La pantalla central giratoria es la misma de otros BYD como el Atto 3, con el que comparte también la batería. Se puede girar desde un botón o desde el volante, tiene Android Auto y Apple CarPlay y funciona muy bien.
El salpicadero tiene un acolchado de buen tacto. La consola reúne los mandos de batería, warning, cambio, clima y volumen, con una bandeja para el móvil bien situada, un hueco con tapa, dos portavasos, Auto Hold, freno electrónico y otra bandeja inferior. No hay guantera bajo el reposabrazos, pero sí una buena guantera y bolsillos en las puertas.
Lo que no nos gusta es el exceso de negro brillante en volante y salpicadero, que se marca con los dedos, y un hueco del salpicadero que atrapa el polvo. Hay pequeñas ventanillas delante del pilar A que ayudan mucho a la visibilidad.
Conducción
Desde el primer momento se nota una calidad muy buena para su segmento. Es muy silencioso, y el motor de 204 CV y 310 Nm con tracción delantera ofrece cifras muy buenas para un coche urbano. La suspensión está muy orientada al confort, tanto que si te gusta un ajuste más firme notarás algunas inercias. Para quien busque un toque más deportivo, habrá que esperar a una posible versión más picante.
La frenada tiene un pequeño recorrido electrónico al principio, pero enseguida muerde bien. Hay modos Eco, Normal y Sport con diferencias moderadas, y un modo nieve que ajusta la entrega de par. Las ayudas a la conducción son muy completas, con ángulo muerto, aviso de cambio de carril y reconocimiento de señales. Por el retrovisor interior la visibilidad se limita por los reposacabezas grandes y la luneta pequeña, pero los retrovisores exteriores son buenos.
La batería LFP de BYD tiene 60,4 kWh útiles y homologa 427 km WLTP. En nuestra prueba, la autonomía real ha estado entre 420 y 440 km conduciendo con cabeza, algo menos a ritmo alto por autovía. Nosotros obtuvimos entre 16 y 17 kWh/100 km, con picos de 20 cuando íbamos despreocupados y una media habitual de 18 kWh/100 km en uso mixto.