Diseño Exterior
El frontal es elegante y agresivo a la vez, con unos faros muy finos, el carenado plateado con la firma BYD y tomas de aire activas bajo el paragolpes que se abren y cierran según la necesidad de refrigeración. Todo está pensado para la aerodinámica: el coeficiente es de solo 0,23, y eso ayuda mucho a la autonomía.
El lateral muestra pasos de rueda musculosos, protecciones en negro y detalles plateados y cromados propios de una berlina de representación. Las llantas son de 19 pulgadas con Michelin Pilot Sport 4 en medida 245/45, y detrás asoman discos ventilados y pinzas Brembo. Una línea de tensión nace en el capó, recorre la puerta y se difumina en el pilar trasero. Las manetas van enrasadas y salen al acercarse. El techo solar es practicable en su parte delantera.
La caída del techo es espectacular. Detrás, pilotos LED con la firma Build Your Dreams, el 3,9 segundos de su 0 a 100 escrito en el portón y un paragolpes con difusor. Nuestra única pega estética es que a esta zaga le iría muy bien un pequeño alerón, aunque fuera tipo cola de pato o automático según la velocidad, para darle un toque más deportivo.
Maletero
Se abre con un pequeño botón en el portón, desde la puerta del conductor o con el mando. Es el típico maletero de berlina, con una boca de carga poco alta porque la luneta no sube con el portón. Con 410 litros es uno de sus talones de Aquiles frente a la competencia, sobre todo porque no hay maletero delantero donde guardar los cables de carga.
Por lo demás tiene buen fondo, buenos materiales, el subwoofer del equipo Dynaudio, huecos bajo el piso para los elementos de seguridad y un portón bien guarnecido de cierre eléctrico. BYD debería mejorarlo, ya sea con más capacidad o con un pequeño maletero delantero.
Plazas Traseras
Con 1,77 metros se entra sin problemas, y al cerrar la puerta se nota un ajuste excelente: no hay chapa a la vista en los marcos. Los materiales están muy cuidados, con madera, piel en otro tono con dibujo de rombos y pespuntes de muy buena calidad. Los respaldos se reclinan eléctricamente, y la postura invita a quedarse relajado.
El reposabrazos central esconde una pantalla desde la que se controla casi todo: techo y cortinilla, temperatura, calefacción y ventilación de los asientos traseros (dos niveles), iluminación, caudal de aire e incluso adelantar el asiento del copiloto. A eso se suman salidas de aire propias, portavasos, una guantera forrada con dos USB y una trampilla para pasar objetos largos al maletero. El audio Dynaudio suena muy bien y no distorsiona.
La plaza central es otra historia: con 1,77 metros es imposible por altura, con un respaldo durísimo, y no sirve ni para trayectos puntuales. Los anclajes ISOFIX quedan tapados con velcro y son de fácil acceso.
Diseño Interior
Al abrir la puerta del conductor, volante y asiento se apartan para facilitar el acceso y vuelven a su posición al entrar. Hay dos memorias, regulación eléctrica completa y la misma mezcla de materiales que atrás, muy bien rematada. El salpicadero bitono, con iluminación LED que cambia de color, arropa a los ocupantes.
La pantalla central de 15,6 pulgadas puede girar a posición vertical u horizontal. Gracias a una actualización remota, la unidad ya tenía Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, que no estaban disponibles en el lanzamiento, y la conexión fue instantánea. El sistema permite cambiar el fondo de pantalla, ofrece cámaras de 360 grados con vista 3D muy útiles en pasos estrechos e incluye una cámara interior con tapa para hacer fotos o vídeos. Tiene purificador de aire.
La climatización y la ventilación de los asientos se manejan desde la pantalla, con solo unos accesos rápidos físicos en la consola. La consola es alta pero no molesta a las rodillas, y hay cargador inalámbrico, varios USB, guantera con llave y huecos amplios en las puertas. Los pitidos de bienvenida, tan típicos de las marcas asiáticas, no nos convencen.
Conducción
La versión Executive es la de acceso, pero monta la misma mecánica que la superior: dos motores eléctricos con tracción total que suman 517 CV y 700 Nm, alimentados por una batería LFP de 85,4 kWh útiles. Con más de dos toneladas, su terreno no son las curvas cerradas, aunque el bajo centro de gravedad le da un comportamiento correcto para su tamaño. Lo suyo es la autovía, algo poco habitual en un eléctrico gracias a su aerodinámica.
La marca anuncia un 0 a 100 en 3,9 segundos; nosotros medimos unos 4 segundos. Sin embargo, la entrega es tan lineal y está tan orientada al confort que la aceleración casi no se siente. La suspensión filtra maravillosamente, hay modos Sport, Eco y Normal y un modo nieve muy útil con las temperaturas bajo cero que tuvimos. Los frenos Brembo son brutales.
El head-up display es monocromo y bastante básico, y echamos de menos un retrovisor con cámara. La regeneración solo tiene dos niveles. La batería LFP admite hasta 120 kW en corriente continua y 11 kW en alterna, mantiene una potencia de carga muy estable y permite alimentar aparatos externos (V2L). En algún cargador de una marca concreta tuvimos problemas de compatibilidad, pero en casa cargó sin ningún contratiempo.
La marca homologa 521 km de autonomía WLTP, y nosotros obtuvimos entre 490 y 500 km bajo cero. El consumo medio fue de 22 a 23,5 kWh/100 km. En ciudad y conduciendo con suavidad puede bajar a unos 19,5 kWh/100 km y acercarse a 600 km.