Diseño Exterior
Es un diseño muy deportivo y atractivo, con faros LED muy alargados, una firma luminosa inferior sobre negro brillante y un capó que cae muy bajo hasta el logo. Todo está pensado para la aerodinámica: el coeficiente es de solo 0,22, y se nota en sus líneas afiladas. El paragolpes termina en un splitter en negro brillante, y unas falsas tomas de aire dan continuidad a los faros.
Las llantas son de 19 pulgadas con neumáticos 235/45 y tapacubos aerodinámicos con la firma BYD Design. El lateral tiene aristas marcadas, un pequeño corte en la puerta trasera y una línea de tensión que nace en el detalle negro de la aleta. Las manetas enrasadas salen al pulsarlas. El techo panorámico de cristal llega hasta la luneta, con una caída casi de coupé.
Detrás, los pilotos LED cruzan la zaga y se estrechan en el centro, con el logo BYD y el nombre Seal a un lado. La chapa es muy limpia y el paragolpes termina en un difusor muy agresivo. Echamos de menos un alerón, quizá en alguna futura versión deportiva.
Maletero
El portón eléctrico es algo lento. El maletero trasero ofrece unos 400 litros con doble fondo, bien rematado con tela y goma, una red lateral y el subwoofer del equipo Dynaudio. Al ser una berlina de tres volúmenes, la boca de carga es limitada en altura, pero tiene mucha profundidad. Bajo el capó delantero hay otro maletero de 53 litros para los cables.
Plazas Traseras
Mide 4,80 metros, y por fuera parece más contenido de lo que es: con 1,77 metros quedan más de cinco dedos para las rodillas. El ajuste al cerrar la puerta es muy bueno y no se ve chapa en ningún sitio. El interior tiene un diseño inspirado en el océano, con Alcántara, piel en los apoyabrazos y altavoces Dynaudio en las puertas. La banqueta es elegante, confortable y sujeta bien.
La plaza central es más alta y dura por el reposabrazos, pero el suelo es plano y se puede ir con las piernas juntas. Hay dos salidas de aire sin regulación, dos USB, bolsillos de varios tamaños y anclajes ISOFIX con guías y tapas de goma. Para un acabado tope de gama, echamos de menos asientos traseros calefactados.
Diseño Interior
El asiento del conductor se retira al abrir la puerta. Sin caer en el minimalismo extremo de su rival americano, el Seal ofrece un diseño diferente, con un salpicadero que simula una ola, pespuntes azules y Alcántara, pero mantiene la esencia de un coche tradicional, con selector de marcha y botones físicos para el clima, las ayudas y los modos de conducción.
La pantalla central gira a vertical u horizontal, aunque con Android Auto (inalámbrico) solo funciona en horizontal. El asistente de voz responde en español tras la orden «Hi BYD» y es muy fluido. Tiene ionizador, asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado, dos cargadores inalámbricos y apertura por NFC. La guantera va forrada y las puertas tienen buenas bandejas.
Conducción
La versión Excellence AWD combina un motor delantero de 218 CV y uno trasero de 313 CV hasta sumar 530 CV y 670 Nm, con la batería Blade LFP de 82,5 kWh y 520 km homologados WLTP. En modo Sport tiene buena pegada, pero muy dosificada: no es la patada brutal de algunos eléctricos. La suspensión absorbe muy bien y tiene la firmeza justa para que resulte divertido.
Los frenos tienen un tacto natural. Hay algo de recorrido mientras pasa de la regeneración a la mordida, pero sin sensación de falta de freno. Los modos Eco, Normal y Sport ajustan al momento la autonomía estimada, unos 25 km de diferencia entre uno y otro. La visibilidad trasera queda limitada por la caída de la luneta y un travesaño, y el ADAS es muy completo, aunque el aviso de velocidad hay que desactivarlo en cada arranque por normativa.
En casi 900 km de autovía, carreteras secundarias y ciudad, el consumo se movió entre 18 y 20 kWh/100 km, y la autonomía real ronda los 500 km según el uso. No tuvimos ningún problema de carga, ni en postes públicos ni en casa.