Diseño Exterior
Por fuera es muy parecido al VZ: faros full LED, la parrilla típica de CUPRA, antinieblas con función de luz de giro y un paragolpes de líneas deportivas. Los pasos de rueda y los añadidos de SUV van en el color de la carrocería. Las llantas de serie son bonitas, y se pueden elegir también las del VZ. Lleva barras de techo y techo solar practicable.
Las diferencias están en los frenos, con pinzas y discos más pequeños que en el VZ, y sobre todo en la zaga: el difusor no tiene las cuatro salidas de escape del VZ. Nos habría gustado otra solución para darle un toque más radical. El alerón tiene buen formato y los pilotos LED tienen intermitentes dinámicos.
Maletero y Habitáculo
El maletero es uno de sus puntos fuertes: 485 litros, alto y profundo, aunque se reducen si llevas la rueda de repuesto y el subwoofer, como esta unidad. El portón eléctrico es opcional en esta versión, de serie en el VZ, y hay paso para esquís.
Las plazas traseras son muy amplias, y ni siquiera las personas de más de 1,80 metros tocan el techo. Esta unidad llevaba la tapicería azul con pespuntes dorados y los asientos tipo baquet del VZ, opcionales. Las puertas traseras usan plástico duro, mejor delante. La climatización es independiente con mandos físicos, y hay cargador inalámbrico opcional, USB, toma de 12 V y audio Beats. El multimedia es el de SEAT, con Android Auto inalámbrico, y el volante tiene levas y botones satélite opcionales para el arranque y los modos.
Conducción
El motor 2.0 TSI rinde 190 CV y 320 Nm, va unido a un cambio DSG de siete marchas y acelera de 0 a 100 en 7,2 segundos, más lento que el VZ pero con una dinámica muy similar. Esta unidad llevaba la suspensión adaptativa DCC opcional, de serie en el VZ, que también es algo más bajo.
Los frenos más pequeños se notan cuando se exprime en tramos de frenada intensos, algo que el VZ resuelve con frenos Brembo. Hay modos Comfort, Sport, Individual, Offroad y Snow, y la tracción 4Drive con embrague Haldex reparte el par entre ejes. La puesta a punto del chasis es muy buena, y la suspensión tiene un punto más de confort. La dirección es algo menos radical que en el VZ.
Nos habría gustado la versión de 245 CV, que le sentaría de perlas, y un sonido de escape algo más presente. Sin hibridación tiene etiqueta C, la autonomía ronda los 600 km y el consumo medio fue de 8,5-9 l/100 km, con algún tramo de 7,4 a velocidad constante.