Diseño Exterior
El frontal estrena luces diurnas LED con rayas verticales que nacen en tres dimensiones del faro, detalles cromados bajo los faros y en el faldón para dar sensación de anchura, una parrilla con motivos de diamante y el gran logo DS. Los rombos se repiten por todo el coche, por fuera y por dentro. La parte baja combina gris, negro y el color de la carrocería para darle un toque de SUV.
En el lateral hay cromados en el marco de las ventanillas, las barras de techo y los tiradores. Las formas son limpias, con una línea de ventanilla de aire coupé. El acabado Rivoli monta llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 235 y tapas de plástico aerodinámicas.
La zaga es lo que tiene más personalidad: pilotos con rombos, la inscripción DS Automobiles, un alerón de poco vuelo con la tercera luz de freno escondida, aletines laterales y un paragolpes con líneas horizontales. Las salidas de escape son un embellecedor, aunque el escape real asoma detrás.
Maletero y Plazas Traseras
El portón es eléctrico. Cuidado si eres alto, porque abierto queda justito de altura. El maletero ofrece 555 litros y llega a 1.752 litros con los asientos abatidos. Tiene formas rectas, huecos laterales, doble iluminación LED, tiradores para abatir, ganchos, toma de 12 V y una cinta para sujetar objetos.
Se entra con facilidad a las plazas traseras. Quedan cinco o seis dedos hasta el respaldo delantero y cuatro hasta el techo, pese al techo de cristal; quienes pasen de 1,80 metros lo rozarán. Los asientos de cuero con pespuntes en rombo transmiten calidad, y la calidad de las puertas está por encima de la media del segmento, aunque la parte superior es de plástico duro.
La plaza central no tiene túnel y se puede ir con las piernas juntas, pero la cabeza toca el techo: es más para un niño que para un adulto. Los anclajes ISOFIX quedan a la vista, sin tapa.
Diseño Interior
Nada más entrar se percibe calidad: salpicadero forrado en polipiel con rombos, gomas mullidas, instrumentación digital, volante de piel y una consola amplia con botones en forma de diamante para freno de mano, ventanillas, cierre y modos de conducción. Es un estilo muy propio de la marca. Hay una guantera grande, USB-C, toma de 12 V y cargador inalámbrico. Como siempre, aparece algo de negro piano donde se ponen los dedos.
Los asientos de serie en este acabado son de piel con motivo de diamante, microperforados, con masaje y una sujeción suficiente. El botón de arranque está bajo un reloj analógico muy bonito. La pantalla central tiene mejor calidad que la de otros modelos de Stellantis, con buen brillo y fluidez, menú híbrido con estadísticas y modo de carga, Android Auto, Apple CarPlay, el asistente Iris y hasta juegos.
La climatización se maneja con botones táctiles y la pantalla, sin mandos físicos propios, algo mejorable. La instrumentación tiene menos calidad que la pantalla central y el navegador se ve algo pixelado. Un sensor delante del volante vigila los ojos para detectar fatiga, y el techo solar aporta mucha luz a un interior bastante oscuro.
Conducción
Es un coche muy silencioso y bien aislado: incluso con el motor de gasolina encendido apenas se oye la rodadura, y el confort está al nivel de los mejores. Los asientos delanteros son eléctricos y encuentras la postura enseguida.
El sistema combina un motor 1.6 turbo de gasolina de 180 CV con un motor eléctrico de 110 CV para sumar 225 CV, con cambio automático de ocho velocidades. La batería tiene 14,2 kWh y homologa 67 km eléctricos WLTP; en ciudad nos ha ofrecido unos 40 km reales, y la autonomía total ronda los 500 km. Curiosamente, en eléctrico simula pequeños saltos de cambio para que no notemos diferencia con el modo térmico. El modo B aumenta mucho la retención para recargar.
Si no puedes recargar, no es el coche ideal: es pesado, su aerodinámica no es de las mejores y en viajes largos sin batería pasa fácilmente de 6 l/100 km. En el centro de la ciudad funciona muy bien, pero en las vías rápidas el modo eléctrico pierde eficacia. Sus dimensiones permiten moverse por ciudad sin problemas.