Diseño Exterior
El frontal deja claro que es un Fiat, con el nombre 600 repetido por todo el coche, faros con la firma 600, una calandra con un entramado muy cuidado y el radar bien integrado en el paragolpes.
El La Prima monta llantas bitono, pasos de rueda en negro mate, cristales traseros oscurecidos, alerón y antena de aleta de tiburón en negro brillo. No hay techo solar ni pintura bitono. Detrás, los pilotos recuerdan al 500 con una firma luminosa muy atractiva. La toma de carga está en el pilar C del lado del conductor, y el acceso manos libres solo funciona en las puertas delanteras.
Maletero y Plazas Traseras
El La Prima tiene portón eléctrico, y el maletero ofrece 360 litros, que llegan a 1.231 abatiendo los respaldos 60/40. Tiene doble altura para guardar el cable y kit antipinchazos. El aviso sonoro al cerrar el portón nos parece excesivo.
Atrás, con 1,77 metros quedan tres dedos hasta el techo, y la banqueta es cómoda, aunque el suelo elevado limita estirar las piernas. La tapicería de polipiel con pespuntes azules queda muy bien. Faltan salidas de aire, hay un USB-C, ISOFIX con cremallera y todo es plástico duro. Tres adultos van muy justos.
Diseño Interior
El salpicadero tiene un toque retro, con una pantalla multimedia integrada y botones de acceso directo. Hay una tapa extraíble sobre la consola, al estilo de una funda de tablet, carga inalámbrica, reposabrazos de polipiel regulable en profundidad y botones de marcha P-R-N-D-B.
El asiento del conductor es eléctrico y el del acompañante, manual. La climatización es de una zona. La instrumentación digital es sencilla y algo pequeña; el multimedia, con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, va fluido.
Conducción
El motor eléctrico rinde 156 CV y 260 Nm, con una velocidad máxima limitada a 150 km/h y un 0 a 100 km/h en unos 9 segundos. Hay modos Eco, Normal y Sport, y una posición B que aumenta la regeneración sin llegar a ser one-pedal.
La suspensión absorbe muy bien, la insonorización es buena y la frenada no se fatiga. Es muy cómodo en ciudad, con un radio de giro de unos 10,5 metros.
El consumo medio fue de 17,3 kWh/100 km, entre 16 y casi 19 según el uso. La autonomía homologada es de 409 km WLTP, y al 100 % el coche marcaba unos 400-415 km, pero la autonomía baja rápido, incluso parado con el clima encendido: la real ronda los 300-330 km. Carga hasta 100 kW en continua (20-80 % en una media hora) y a 11 kW en alterna, unas 6 horas para una carga completa.