Diseño Exterior
Es un restomod con un frontal muy achatado, protecciones y ganchos robustos y unas guías sobre las aletas que sirven para anclar accesorios y para saber dónde acaba el coche al hacer off-road. Los retrovisores no van en las puertas sino en el bastidor, porque las puertas y el techo se pueden desmontar, como en el Wrangler. Ford incluye un kit de herramientas con el logo Bronco.
Detrás, la rueda de repuesto va colgada en el portón, que se abre lateralmente, mientras la luneta se levanta hacia arriba. Los pilotos son verticales y LED. En Estados Unidos hay versión de tres puertas y un Bronco Raptor, pero en Europa solo llega el de cinco puertas, con los acabados Outer Banks (más asfáltico) y Badlands.
Interior y Maletero
Hay asideros en el salpicadero para subir. El Badlands añade una botonera para desconectar la barra estabilizadora delantera, bloquear los diferenciales delantero y trasero, activar el giro reducido y desconectar el control de tracción. Hay audio Bang & Olufsen, instrumentación digital con velocímetro analógico, climatización bizona con mandos físicos, volante calefactado y asientos calefactables en tres niveles.
Los mandos de las ventanillas van en la consola, porque las puertas se desmontan. Hay seis interruptores auxiliares en el techo para accesorios y una placa de la First Edition. Detrás hay buen espacio, plásticos duros pero muy resistentes y fáciles de limpiar, ISOFIX, USB y un enchufe de 230 V. El maletero ofrece entre 546 y 562 litros con formas muy aprovechables, y las barras antivuelco integran los altavoces.
Conducción y Off-road
En Europa monta el 2.7 V6 EcoBoost de 334 CV y 563 Nm, con el cambio automático de diez marchas del Ranger Raptor, aunque sin levas. Acelera de 0 a 100 en 7,2 segundos y su velocidad está limitada a 161 km/h. En asfalto va aplomado pese a su anchura, aunque los neumáticos de tacos transmiten vibraciones y hay ruido aerodinámico.
El sistema G.O.A.T. ofrece modos Normal, Eco, arena, barro, resbaladizo, Baja y lento sobre rocas, que activa la reductora, bloquea el diferencial trasero y desconecta la estabilizadora. Hay 2H, 4H, 4L y 4 automático, y un sistema de giro reducido que frena una rueda trasera para dar la vuelta en muy poco espacio. Con 261 mm de altura libre y buenas cotas, por nuestras pistas fue pan comido.
El consumo fue alto: unos 11,8 l/100 km en modo Eco por asfalto, frente a 14,2 homologados, y 14-15 litros con el pie pesado. Echamos de menos una versión diésel o microhíbrida que le diera la etiqueta ECO.