Diseño Exterior
Frente al Raptor, los pasos de rueda son menos exagerados y el conjunto se acerca más a un SUV. El Platinum destaca por su parrilla totalmente cromada, faros LED Performance integrados en ella, el nombre Platinum en el capó y un paragolpes con zonas en negro brillante, detalles plateados que simulan defensas y antinieblas abajo. Los retrovisores son enormes.
Mide 5,37 metros. En el lateral tiene pasos de rueda en negro brillante, estribos (que penalizan el ángulo ventral), el distintivo del motor V6 y molduras cromadas que suben hasta la barra de la caja. En el techo lleva barras y antena de aleta de tiburón. Las llantas son de 20 pulgadas con neumáticos 255/55, y junto al tapón de gasóleo está el de AdBlue.
La caja de carga admite en torno a una tonelada de carga útil, según versión, con suspensión trasera de ballestas, lleva cortinilla, va revestida y tiene tomas de corriente, algo que echamos en falta en el Toyota Hilux GR Sport. El portón tiene un pequeño amortiguador hidráulico que evita que caiga de golpe, y hay un estribo trasero para subir a la caja.
Plazas Traseras
Las puertas traseras abren casi 90 grados y los estribos y asideros facilitan el acceso. La banqueta va tapizada en cuero con un entramado que le da un toque premium y es cómoda, aunque el respaldo va recto, como en todo pick-up. Con 1,77 metros quedan dos dedos para las rodillas.
Hay dos salidas de aire, dos USB, enchufe de 230 V en la consola, bolsillos para el móvil y para botellas grandes, luz de lectura y anclajes ISOFIX sin guías, por lo que conviene tener cuidado con la tapicería. La plaza central tiene un túnel algo invasivo, pero es ancho y quedan más de cinco dedos hasta el techo.
Diseño Interior
El salpicadero es mucho más moderno, con una pantalla vertical de más de 12 pulgadas, rápida y con buena resolución, con Android Auto y Apple CarPlay. Aun así, hay botones físicos para la temperatura bizona y el ventilador. En la consola hay cargador inductivo, portavasos, la palanca del cambio con modo manual, freno de mano eléctrico y un mando para elegir la tracción (2H, 4H, 4L y automático) y los modos off-road.
Los acabados sorprenden en un pick-up: inserciones de madera, mucha polipiel, detalles plateados, una placa Platinum, un equipo de sonido premium con ocho altavoces, volante de cuero, memoria de tres posiciones para el asiento del conductor, guantera con llave y seis interruptores auxiliares en el techo para conectar accesorios. Los plásticos superiores son duros, pero van revestidos donde se ven y se tocan.
Conducción y Off-road
El motor V6 EcoBlue turbodiésel, fruto de la colaboración con el Grupo Volkswagen, rinde 241 CV y 600 Nm, y va asociado a un cambio automático de convertidor de par con diez velocidades. La marcha es muy suave para un pick-up. Se nota la herencia de vehículo de trabajo y las ballestas, pero Ford le ha dado un refinamiento que lo acerca a un SUV. No es ágil ni urbano, pero frente a sus rivales se siente mucho más refinado.
Los ángulos oficiales son de 30 grados de entrada, 23 de salida y 21 de ventral: la larga batalla y los estribos limitan este último. Tiene tracción 4x4 con reductora y bloqueo, aunque no la suspensión Fox del Raptor. La altura libre es de 219 mm y la capacidad de vadeo, de 800 mm.
Por nuestras pistas embarradas, en modo barro y con 4H, pasó todo sin rechistar, con la cámara frontal limpiándose junto con los limpiaparabrisas y los ángulos de inclinación en pantalla. Con casi 10.000 km la unidad no tenía ningún crujido. Lleva calefacción en asientos y volante, los retrovisores son grandísimos y la ergonomía es perfecta.
La marca homologa 10,2 l/100 km WLTP. Nuestro consumo medio se ha movido entre 10 y 11,5 l/100 km en uso normal y supera fácilmente los 12 a ritmo alto. Bajar de 10 es complicado.