Diseño Exterior
El diseño sigue siendo rompedor: faros en los extremos, una tira LED que cruza todo el frontal, el distintivo N Line y un capó plano con aristas tenues. El lateral, en cambio, está lleno de cortes rectos que le dan dinamismo y lo hacen parecer más grande, con grandes pasos de rueda.
El N Line monta llantas de 18 pulgadas con neumáticos 215/55. No hay cromados ni techo solar. Detrás, los pilotos repiten el esquema del frontal, y la tercera luz de freno rompe con lo tradicional. El difusor tiene detalles plateados y dos salidas de escape reales, algo que se agradece. Nos habría gustado el limpialuneta integrado bajo el alerón.
Maletero y Plazas Traseras
El portón es manual, y el maletero crece hasta 466 litros, con doble fondo, ganchos, luz y la posibilidad de montar rueda de repuesto. Los respaldos se abaten 40/20/40 y llegan a unos 1.300 litros.
La puerta trasera abre con un buen ángulo. Hay plásticos duros, pero también tela en las zonas de contacto y nada de negro brillante. Con 1,77 metros quedan siete u ocho dedos para las rodillas y tres hasta el techo, y el respaldo se reclina en dos posiciones. Hay dos USB-C, salidas de aire y luz. La plaza central es aceptable para trayectos cortos. Los ISOFIX no tienen guías.
Diseño Interior
Los asientos N Line son manuales pero sujetan bien, y una línea roja recorre el salpicadero sobre las salidas de aire. Los plásticos tienen texturas que disimulan huellas y polvo, y hay zonas de tela. La climatización bizona tiene mandos físicos. Hay cargador inalámbrico, USB para carga y datos, una toma de 12 V oculta y un portavasos extraíble para ganar hueco.
El volante N Line, muy grueso, lleva cuatro puntos en el centro que representan la letra H en morse. El selector de marcha está tras el volante, y hay levas. La instrumentación y la pantalla central son muy configurables, con Android Auto inalámbrico y servicios Bluelink. Hay cámara de vigilancia del conductor y pedales de aluminio.
Conducción
El 1.6 GDi de cuatro cilindros y 105 CV trabaja con un motor eléctrico de 44 CV para sumar 141 CV, con un cambio de doble embrague de seis marchas. En modo Eco las levas regulan la regeneración en cuatro niveles; en Sport pasan a controlar el cambio, que es rápido y suena a cuatro cilindros, algo que se agradece. En una ocasión notamos un pequeño titubeo del cambio al volver a acelerar en una pendiente.
El chasis va donde quieres y no parece un SUV, la dirección tiene un tacto excelente y la frenada no resulta artificial. En ciudad funciona en eléctrico buena parte del tiempo, y la gestión híbrida está a la altura del referente del segmento. Hay modo Snow, aunque esta versión no tiene tracción total.
El depósito es de solo 38 litros, y el indicador de autonomía baja muy rápido, aunque llega a unos 645-690 km. En 915 km promediamos 5,6 l/100 km, con posibilidad de bajar a 5,2-5,4 o subir a 6,4-6,5 a ritmo alegre.