Diseño Exterior
Delante, un paragolpes totalmente metálico, la parrilla sellada con lamas verticales al estilo de los todoterrenos de la época y faros halógenos. Solo se ofrece en dos colores: negro y este verde mate. El lateral es cuadrado y robusto, con llantas negras de 16 pulgadas y neumáticos rusos Kama 219 en medida 225/75 R16.
Los detalles son de otra época: ventanillas remachadas, retrovisores manuales, tornillos a la vista, bisagras exteriores y puertas que suenan a chapa al cerrar. Lleva baca y una escalera trasera para subir al techo, incluso para montar una tienda de campaña. La rueda de repuesto ha pasado bajo el capó, y detrás hay un paragolpes con protecciones y bola de remolque.
Interior
El portón trasero se abre lateralmente y da paso a un maletero forrado de goma, perfecto para cargar cajas. Las baterías van bajo el asiento trasero, lo que eleva la banqueta: con 1,77 metros se roza el techo. La tapicería es de plástico, el suelo de goma para limpiarlo con facilidad y, sorprendentemente, tiene anclajes ISOFIX y bolsillos en las cuatro puertas.
Entrar delante cuesta algo más por la toma de carga, situada donde iba el depósito. Lo único moderno es una pantalla con velocidad, potencia, batería y regeneración. Hay una llave para arrancar y otra para las puertas, sin cierre centralizado. Tiene asientos delanteros calefactados, una lámpara de época en el salpicadero, el botón del bloqueo de diferencial, un mechero y un volante enorme. Algunos rótulos siguen en ruso.
Conducción y Off-road
El motor eléctrico rinde 163 CV (120 kW) y 600 Nm. Mantiene una palanca de cambios que hace de selector de modos y solo se puede mover con el coche apagado: dos relaciones cortas para el campo, dos largas para ciudad y una D para carretera. Además tiene reductora (2H, 4H, N y 4L) y bloqueo de diferencial. La suspensión es de ejes rígidos con ballestas detrás.
En el barro tiene tanta tracción y tanto par que hay que dosificar el pedal con mucho cuidado para que no patine. Con la 4x4, la reductora y el bloqueo activados, pasó todo sin rechistar, incluso siguiendo las roderas de un tractor. La dirección hay que corregirla constantemente. Es un coche que se vive: sin radio, oyendo las ruedas y la mecánica.
Está homologado como N1 y no puede pasar de 90 km/h en España; su velocidad máxima es de 130 km/h. En carretera la aerodinámica se nota, con mucho ruido y retrovisores que vibran, aunque la autonomía aguantó mejor de lo esperado. La batería de 62 kWh homologa 262 km WLTP. Se recomienda cargar a 7,4 kW (entre 6 y 8 horas), aunque admite algo más en continua, y el consumo ronda los 22-25 kWh/100 km.