Diseño Exterior
El E-Pace recibió su última actualización en 2021, con nueva parrilla y nuevas tomas de aire. Los faros LED son de serie, aunque hay otra firma luminosa opcional. El capó tiene una zona central elevada que cae hacia los laterales.
Las llantas bitono de 18 pulgadas del R-Dynamic SE montan neumáticos Goodyear Eagle F1 en medida 235/50, con un perfil generoso que mejora el confort y evita sustos con los bordillos. En la aleta hay una falsa toma de aire plateada con el logo de Jaguar, y los marcos de las ventanillas van en negro brillante. Las líneas de las puertas están marcadas a cuchillo, y lleva techo panorámico.
La zaga recuerda al F-Pace, con sus pilotos característicos y un alerón de buen tamaño. El paragolpes trasero se ha rediseñado y no lleva ni el nombre del modelo ni el del acabado.
Maletero y Plazas Traseras
El portón es eléctrico y el maletero ofrece 470 litros, con respaldos abatibles en tres secciones, ganchos, luz LED a ambos lados, red y huecos bajo el piso. La boca de carga es algo alta, como en todo SUV, y está protegida con una pieza de aluminio.
Atrás, la banqueta sujeta muy bien y es larga. Con 1,77 metros quedan más de cinco dedos para las rodillas y dos hasta el techo panorámico. Los acabados están muy cuidados, sin chapa a la vista, con polipiel y pespuntes blancos. Una ventanilla en el pilar C evita la sensación de agobio. Hay salidas de aire, toma de 12 V y luces LED, pero ningún USB, algo que debería mejorar. La plaza central es incómoda para viajes largos por el reposabrazos, y los ISOFIX tienen guías.
Diseño Interior
Delante la terminación es muy buena, con un salpicadero orientado al conductor. La instrumentación digital ofrece varias vistas, con dos esferas, mapa a pantalla completa o asistentes. La pantalla central usa el sistema Pivi Pro, con navegador, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos e información de tracción y control de descenso.
La climatización bizona tiene mandos físicos con la temperatura en las propias ruedas. Hay cargador inalámbrico, toma de 12 V, selector de modos de conducción y una palanca de cambios forrada en Alcántara. La consola esconde dos USB, y el asiento del conductor es eléctrico con tres memorias. El nuevo volante tiene levas de buen tamaño.
Conducción
El motor diésel microhíbrido rinde 163 CV y 380 Nm y va unido a un cambio automático de convertidor de par y nueve velocidades, que funciona muy bien. Es un coche aplomado, con suspensiones confortables y apoyos correctos. Tiene las inercias normales de un SUV, pero resulta más ágil que el F-Pace.
Los modos son AdCR (para terrenos deslizantes), Eco, Comfort y Dynamic, en el que la respuesta y los cambios son más rápidos. La dirección está bastante asistida; en el modo Dynamic nos habría gustado algo más de dureza. La frenada muerde desde el primer toque. La luneta es pequeña, pero su forma en arco mejora la visibilidad vertical.
En 1.580 km combinados, muchos a ritmo alegre, promediamos 7,1 l/100 km, con tramos de 5,4 en conducción eficiente. La insonorización y la calidad de rodadura son muy buenas para un diésel, salvo cuando se exprime el motor.