Diseño Exterior
El frontal estrena carenado, faros con fondo negro, antinieblas de nuevo diseño y los detalles de la parrilla propios de KG Mobility. Esta unidad es el acabado Urban, con llantas de 16 pulgadas y neumáticos Kumho 205/65 R16, de perfil generoso para despreocuparse de baches y bordillos; el Limited lleva unas bonitas llantas de 18 pulgadas.
Su silueta tiene aire de monovolumen, con barras de techo y un pilar C voluminoso que recuerda en pequeño al antiguo Rodius, pero mantiene los pasos de rueda marcados de un SUV. Detrás, los pilotos apenas cambian y aún aparece el nombre SsangYong. El azul marino le da un toque elegante.
Maletero y Plazas Traseras
El maletero, de apertura manual, es la joya de la corona: 574 litros, con una bandeja engomada que soporta hasta 60 kg y un doble fondo enorme. Hay cuerdas, toma de 12 V, ganchos y luz, y abatiendo los asientos se llega a 1.440 litros.
Atrás, los plásticos son duros pero de buen tacto, con un acabado tipo carbono y negro brillante que ya mostraba rayones. Con 1,77 metros sobra espacio para las rodillas y quedan más de cinco dedos hasta el techo. La banqueta es cómoda y el suelo casi plano. Los anclajes ISOFIX quedan entre banqueta y respaldo, sin guías, y son incómodos. Faltan salidas de aire y puertos USB detrás.
Diseño Interior
Los asientos delanteros, de tela y con regulación manual, tienen un buen acabado. Esta unidad lleva la instrumentación analógica, aunque hay una digital de 10 pulgadas. El multimedia es sencillo, con Android Auto y Apple CarPlay por cable. La climatización bizona es automática y tiene mandos físicos.
Hay botones para el control de descenso, el control de carril y un modo Sport que endurece la dirección. Solo hay un USB delante, dos tomas de 12 V y una bandeja donde no cabe el móvil. Tiene freno de mano de palanca, un hueco para una tablet en la guantera y portagafas.
Conducción
El motor 1.5 turbo de 163 CV y 280 Nm estira muy bien y recupera con soltura entre 1.300 y 2.500 vueltas, sin ser contundente. Esta unidad tenía cambio manual de seis marchas, con buen tacto y la marcha atrás junto a la primera; también hay automático. Existe una versión con GLP instalada en España que suma autonomía y abarata el repostaje.
Las inercias son las típicas de un coche así, la dirección tiene algo de holgura en ocasiones y la frenada es correcta. El aviso del control de carril es tan insistente que acaba invitando a desconectarlo. Con un depósito de 50 litros, la autonomía ronda los 580-600 km, y el consumo se movió entre 7,7 y 8,5 l/100 km, más si se carga mucho el coche.