Diseño Exterior
El frontal estrena faros LED con una nueva firma luminosa y una iluminación excelente, con el nombre Discovery en el capó y un paragolpes con detalles en negro brillante. El color y los negros brillantes, incluidas las llantas, le sientan muy bien. Monta llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli Scorpion Zero de 285/40 y unas pinzas de freno de gran tamaño.
No hay que confundirlo con el Discovery Sport: este es el Discovery de siete plazas, con su característico techo escalonado, que esconde un doble techo acristalado. La zaga, con la matrícula descentrada y el limpialuneta escondido bajo el alerón, nos parece muy bonita y limpia.
Maletero y Tercera Fila
El portón eléctrico tiene iluminación, aunque echamos de menos poder abrir solo la luneta. Desde el maletero se puede subir y bajar la suspensión neumática para facilitar la carga y mover los asientos eléctricamente. Con las siete plazas en uso queda muy poco maletero, apenas 172 litros, solo para bolsos pequeños; con cinco plazas el espacio es enorme.
La tercera fila sorprende: con 1,77 metros se roza con las rodillas, pero hay buena altura (cuatro dedos) y la banqueta es cómoda, así que los adultos pueden viajar en trayectos puntuales. Hay USB-C a ambos lados, techo propio con cortinilla y luz. Es más cómoda que en muchos rivales, aunque estos ofrecen más maletero con siete plazas.
Plazas Intermedias e Interior
La segunda fila es amplia, con alfombrillas de goma fáciles de limpiar, cuero mullido, preinstalación para pantallas, audio Meridian, asientos laterales calefactados en tres niveles, dos USB-C, toma de 12 V y anclajes ISOFIX bajo tapas de cuero. La plaza central es cómoda y tres adultos caben sin problemas.
Delante todo es mullido y de calidad. El sistema Pivi Pro convive con una climatización bizona con mandos físicos que se desplaza para descubrir una guantera. Hay huecos por todas partes, un reposabrazos refrigerado, cargador inalámbrico, USB-C, asientos eléctricos con memoria, calefactados y ventilados, head-up display y techo practicable delante. Echamos de menos el retrovisor con cámara, muy útil con las siete plazas ocupadas.
Conducción y Off-road
El seis cilindros diésel rinde 300 CV y 650 Nm, con cambio automático de convertidor de par y ocho marchas. Mueve con soltura un coche de más de 2.400 kg, aunque no es contundente salvo en modo Sport. La suspensión neumática regulable ofrece un confort excelente.
Fuera del asfalto tiene muy buenas cotas: 34 grados de entrada, 30 de salida y 27,5 de ventral, 283 mm de altura libre y 900 mm de vadeo. Tiene bloqueo de diferencial central y trasero y el Terrain Response con modos para hierba, nieve, barro, arena, rocas y vadeo. Por nuestra pista forestal pasó sin problemas, absorbiendo todo como si fuera por autovía.
La unidad tenía algún ruido puntual en el salpicadero y el asiento del copiloto no se regulaba eléctricamente, detalles que en un coche de más de 100.000 euros no deberían ocurrir. El consumo se movió en torno a 12 l/100 km, con momentos de 9 litros.