Diseño Exterior
El frontal mantiene el diseño en punta de flecha de Lexus, con faros LED, luz diurna con firma propia, antinieblas abajo y la gran parrilla de la marca, que se integra en la carrocería. El capó es alto y transmite fuerza.
La aleta delantera es pequeña y los pasos de rueda van pintados en el color de la carrocería, sin plásticos negros. Lleva el anagrama F Sport y estrena llantas de 21 pulgadas con Michelin Pilot Sport en medida 235/50. No hay cromados: el negro brillante de retrovisores, marcos y pilar C crea el efecto de techo flotante. Una línea de luz nace en la aleta y recorre el lateral.
La zaga es muy bonita y deportiva, con un portón que baja mucho más que en generaciones anteriores, pilotos en una línea continua con el nombre Lexus y la inscripción RX 500h Direct4. Junto a la cámara de marcha atrás hay otra para el retrovisor digital. El paragolpes no tiene salidas de escape a la vista y remata con un pequeño difusor.
Maletero
Pese a su tamaño, es un coche de cinco plazas. El maletero tiene 461 litros, una cifra modesta en litros pero muy aprovechable: suelo plano, buena altura, subwoofer en un lateral, botones para abatir los asientos, toma de 12 V, ganchos y huecos bajo el piso para el kit de seguridad. La unidad, con más de 20.000 km de uso de prensa, tenía el maletero bastante castigado.
Plazas Traseras
La caída del techo obliga a bajar un poco la cabeza al entrar, pero dentro sobra espacio, como debe ser en un SUV premium. Hay cortinillas en las puertas, materiales mullidos con Alcántara y el equipo de sonido Mark Levinson. Las puertas se abren con pulsadores eléctricos que se bloquean si el sensor de ángulo muerto detecta un ciclista o un coche; en caso de fallo, basta con tirar dos veces de la manilla.
Los respaldos traseros se reclinan eléctricamente, aunque la banqueta no se desplaza. Las plazas laterales tienen calefacción y ventilación, hay climatización trasera independiente, USB-C a cada lado y un enchufe de 230 V. La plaza central es más alta y dura por el gran reposabrazos, que esconde portavasos y una guantera. Los ISOFIX están más visibles que en otros coches, pero no tienen guías.
Diseño Interior
El puesto de conducción sigue el concepto Tazuna de Lexus: todo orientado al conductor. Los acabados son de gran calidad, aunque hay mucho negro brillante que, con 20.000 km, ya estaba muy marcado. La consola es alta, con un buen reposabrazos que abre hacia los dos lados, portavasos y una persiana que esconde USB y cargador inalámbrico.
La pantalla es fluida y permite configurar los modos de conducción (Normal, Sport, Eco y Custom, con ajustes de transmisión, suspensión y dirección) y las ayudas a la conducción. El clima tiene mandos físicos, con purificador Nanoe X, climatización trasera y calefacción y ventilación de asientos y volante. Hay head-up display, cámara de vigilancia de fatiga, retrovisor digital, levas en el volante y pedales de aluminio.
Conducción
El 500h combina un motor 2.4 turbo de gasolina con dos motores eléctricos, uno por eje, que forman la tracción total Direct4. Suma 371 CV y 551 Nm y acelera de 0 a 100 en 6,2 segundos. Lo más diferencial es su cambio automático convencional de seis relaciones, que da una respuesta mucho más natural que el CVT de los demás híbridos de la marca.
No es un coche ágil: tiene peso y tamaño. Pero en modo Sport se comporta con nobleza, y la pegada del motor es evidente. Direct4 reparte la fuerza entre ejes según la situación y mejora el paso por curva. La suspensión es una alfombra tanto a ritmo tranquilo como vivo, y la frenada muerde bien, aunque se nota la masa.
La visibilidad es muy buena gracias al retrovisor con cámara y a los grandes retrovisores exteriores, y las ayudas a la conducción son muy completas. Con su depósito de 65 litros, la autonomía ronda los 650-700 km. En casi 1.000 km hemos promediado 7,5 l/100 km, frente a los 8,1 homologados, con 6,5-6,8 en ciudad y hasta 9 litros a ritmo muy alegre.