Diseño Exterior
El frontal sigue el lenguaje de Mazda: un capó largo y horizontal que termina en una nariz de tiburón, con los faros unidos por la parrilla en negro brillante y el logo bien grande. Abajo, un spoiler de plástico rugoso. Mazda presume de no usar nervios: juega con la curvatura de la chapa para reflejar el entorno.
El lateral muestra unas proporciones muy dinámicas, con todo el protagonismo delante y una ventanilla trasera pequeña, rematada por una moldura cromada ascendente. Los pasos de rueda van en el color de la carrocería, sin aspiraciones de SUV, y las llantas negras de 18 pulgadas con neumáticos 215/45 le quedan de maravilla.
La zaga tiene un alerón largo en negro brillante, una luneta casi de coupé y los característicos pilotos de doble círculo. En el portón aparecen el nombre del modelo y el distintivo e-Skyactiv X, y abajo hay dos salidas de escape reales.
Maletero y Plazas Traseras
El maletero, de apertura manual, ofrece 358 litros, poco para el tamaño del coche, y llega a 1.026 litros abatiendo los asientos. Está bien tapizado, pero solo tiene una luz y le faltan ganchos. Bajo el piso, en lugar de la rueda de repuesto, va el equipo Bose.
Las puertas traseras abren unos 80 grados, pero la caída del techo obliga a agacharse. Dentro, la ventanilla pequeña y el techo bajo dan cierta sensación de claustrofobia. Con 1,74 metros quedan unos cuatro dedos para las rodillas y los pies caben bajo el asiento delantero. Los asientos de piel perforada son cómodos, y la calidad de los paneles es de coche premium. La plaza central tiene un túnel alto y la cabeza toca el techo. Hay anclajes ISOFIX con tapas.
Diseño Interior
Delante uno se siente muy arropado por un salpicadero alto y lleno de formas, con gomas, piel vuelta y un acabado de gran calidad. Los relojes, simétricos, combinan agujas y pantalla, y el volante es redondo, grueso y con botones bonitos y fáciles de usar.
La pantalla horizontal se maneja con un mando giratorio en la consola, y la climatización tiene sus propias ruedas y botones, algo que se agradece. El cambio manual de seis marchas está muy cerca del volante y tiene recorridos cortos. Hay cargador inalámbrico, portavasos, un hueco bajo el reposabrazos con dos USB-C y toma de 12 V, y guantera. Los asientos delanteros, de piel perforada y calefactados, recogen muy bien.
Conducción
El motor 2.0 rinde 186 CV y 240 Nm, y el coche pesa unos 1.400 kg. La salida es enérgica y el cambio está bien escalonado, pero el motor despierta a partir de las 3.000 vueltas. Es muy suave y el embrague es fácil de dosificar. En curva es muy estable, con una suspensión que, sin ser dura, transmite bastante de la carretera.
Nos han malacostumbrado los turbos: para sentir sus 186 CV hay que estirar las marchas y llevarlo siempre en la adecuada. La insonorización frente al viento es muy buena, y en adoquines apenas se oye nada, pero a 120 km/h el sonido del motor y la rodadura entran más de lo que esperábamos. Eso sí, el sonido es agradable y le da carácter.
El consumo durante la prueba se ha quedado en 6,2-6,4 l/100 km tanto en carretera como en ciudad, un muy buen dato para casi 200 CV.