Diseño Exterior
Esta unidad lleva el paquete AMG, con retrovisores, marcos de ventanillas y llantas en negro. La parrilla es más grande y los faros se integran en ella, y el capó, largo, tiene nervios más marcados que antes, con la estrella como remate.
El lateral es muy limpio, con manetas enrasadas que salen al acercarse y se recogen al cerrar. Las llantas de 20 pulgadas (de serie son de 18) montan Continental 245/40 delante y 275/35 detrás. Tiene doble techo panorámico, practicable delante.
Los nuevos pilotos traseros llevan la estrella de Mercedes en su firma luminosa, un detalle muy exclusivo. Lo que no nos convence son las falsas salidas de escape cromadas del paquete AMG.
Maletero y Plazas Traseras
El portón eléctrico da acceso a 540 litros. La boca de carga es la típica de una berlina, pero el espacio está muy aprovechado, con redes, mandos para abatir los respaldos y un hueco bajo el piso con una caja plegable y el kit de emergencia.
Con unos 3 metros de batalla, el interior es muy amplio y se acerca al Clase S. Hay materiales mullidos, doble tono, audio Burmester, asientos traseros calefactados, climatización de cuatro zonas, salidas en el pilar B e ISOFIX con guías y tapas de goma. Quedan más de cinco dedos para las rodillas. La plaza central es más dura y tiene un túnel elevado: es un coche pensado para cuatro.
Diseño Interior
Los asientos delanteros son eléctricos, con memoria, calefacción, ventilación y masaje. El salpicadero integra tres pantallas: instrumentación, la central con el sistema MBUX de nueva generación y una para el copiloto, que se oscurece si la cámara detecta que el conductor la mira. Esa cámara también permite hacer fotos y videollamadas. Hay navegador web, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y head-up display.
La madera oscura de la consola esconde cargador inalámbrico y portavasos, y hay USB-C, guantera con llave y mandos directos para el aparcamiento automático y el Dynamic Select. Las salidas de aire forman una sola pieza a lo ancho del salpicadero. El volante es precioso, aunque sus botones son táctiles y tienen negro brillante. Hay incluso un difusor de fragancia en la guantera.
Conducción
El motor diésel de 2 litros rinde 197 CV y 440 Nm, y lo apoya un motor eléctrico de 23 CV y 205 Nm. Va con cambio automático 9G-Tronic y propulsión trasera (también existe con tracción total). El depósito de unos 66 litros permite superar los 1.100 km de autonomía, y llegamos a ver 1.300 km estimados.
Esta unidad llevaba suspensión neumática y eje trasero direccional, dos opciones muy recomendables, más incluso que el despliegue de pantallas: facilitan muchísimo las maniobras y los cambios de carril de un coche tan grande. Los modos Eco, Comfort, Sport e Individual ajustan suspensión, dirección y respuesta. La frenada es muy buena.
En casi 1.000 km promediamos 5,8 l/100 km, con tramos de 3,7-3,8 litros a ritmo tranquilo y unos 8 litros en modo Sport. Es una delicia en autovía, donde está en su salsa.