Diseño Exterior
Mantiene la identidad MINI, pero con un aire más campero y robusto. Los faros tienen una firma luminosa personalizable, la parrilla lleva un ribete en negro brillante y el logo tiene un acabado cobrizo. El capó es plano en el centro y cae hacia los laterales.
Las llantas de 18 pulgadas, como otros materiales del coche, se fabrican en buena parte con material reciclado. Los pasos de rueda están marcados en la chapa y el pilar C, en negro brillante, se puede personalizar. El alerón es grande, y lleva techo panorámico y barras.
Los pilotos traseros, totalmente nuevos, mantienen la firma de la Union Jack, y el nombre Countryman ocupa el centro del portón. Los bajos en negro mate le dan su aspecto SUV, y la aerodinámica ha mejorado pese al aumento de tamaño. Hasta la llave tiene un diseño original.
Maletero y Plazas Traseras
El portón eléctrico da acceso a 460 litros, unos 10 más que antes, que llegan a 1.450 abatiendo los asientos. La boca de carga es algo alta. Hay huecos laterales y bajo el piso, y la bandeja es sencilla.
Las puertas traseras podrían abrir más, pero se entra bien. La banqueta se desplaza y el respaldo se reclina en varias posiciones, lo que permite elegir entre más maletero o más confort; incluso en la posición más adelantada queda un dedo para las rodillas. Hay tela reciclada en las puertas, buenos huecos, bolsillos y ISOFIX con guías. El tapizado claro es bonito pero difícil de mantener limpio. La plaza central tiene un túnel algo elevado y la consola, con salidas de aire y dos USB-C, invade algo el espacio.
Diseño Interior
Desaparece la instrumentación: la información esencial va en el head-up display (recomendable) o en la parte alta de la gran pantalla OLED circular de 240 mm, con el sistema operativo más actual del grupo BMW. Es vistosa, pero la climatización se maneja desde ella.
Bajo la pantalla hay una fila de mandos: un selector giratorio para arrancar, otro para las Experiences, el selector de marcha, el freno de estacionamiento y accesos directos a ayudas, cámaras, warning y desempañado. Hay cargador inalámbrico, varias bandejas, USB y toma de 12 V. El volante, sin negro brillante, tiene un radio inferior de tela muy original. Esta unidad llevaba volante y asientos calefactables.
Conducción
El tres cilindros de gasolina (156 CV) se apoya en un motor eléctrico de 19 CV para sumar 170 CV y 280 Nm, con cambio automático de doble embrague y siete marchas. Va suave y confortable, con buena reacción, aunque sin pretensiones deportivas: eso quedará para el John Cooper Works.
Destaca su insonorización y la calidad de los ajustes, incluso en pavimento irregular. La suspensión absorbe muy bien y las inercias son correctas. Las Experiences (Go-Kart, Core, Green, Vivid, Timeless, Personal, Balance o Trail) cambian respuesta, ambiente y sonidos, y conservan el espíritu MINI. Las ayudas a la conducción son completas.
En 1.032 km promediamos 7,2 l/100 km; con una conducción más eficiente se puede bajar a 6,5-6,8 litros.