Diseño Exterior
El frontal combina los faros en forma de C con el diseño Dynamic Shield de Mitsubishi, con el logo de los tres diamantes en el centro y un paragolpes con líneas en negro brillante y tomas laterales que le dan anchura y un aire deportivo. El capó tiene nervios marcados.
En el lateral destacan las llantas bitono de 18 pulgadas, el distintivo Plug-in Hybrid EV en la aleta, los pasos de rueda en negro mate y molduras cromadas que terminan en el pilar C para crear un efecto de techo flotante. Esta unidad lleva la pintura bitono con el techo negro (opcional) y techo solar practicable, de serie en el Kaiteki+. La tapa de gasolina está en el lado del conductor y la toma de carga en el opuesto.
Detrás, el alerón tiene pequeños apéndices laterales, los pilotos están muy marcados y el nombre Mitsubishi cruza el portón. La cámara de marcha atrás queda algo expuesta, mientras que en el Captur va integrada en el logo de Renault.
Maletero y Plazas Traseras
El maletero es su talón de Aquiles: la batería lo deja en 261 litros, bastante menos que en las versiones de gasolina o híbrida. La banqueta trasera se desplaza y permite ganar unos litros más, y abatiéndola queda un buen espacio. Tiene formas regulares, en las que cabe un carrito de bebé, doble fondo, luz, ganchos y una bolsa para el cable de carga.
Detrás, con 1,77 metros, quedan tres dedos para las rodillas y dos hasta el techo. En el Kaiteki+ todo el tapizado es de cuero negro. Los plásticos son duros, con polipiel en los apoyabrazos, y las cuatro ventanillas son automáticas. Hay salidas de aire regulables, toma de 12 V, dos USB, bolsillos y anclajes ISOFIX protegidos con una cremallera. La plaza central es aceptable para un trayecto puntual, pero tres adultos irían muy apretados.
Diseño Interior
Con 17,3 cm de altura libre, se entra y se sale con mucha facilidad. El Kaiteki+ añade detalles en símil madera, una palanca de cambios específica de Mitsubishi y, en las versiones PHEV, una pantalla vertical de 9,3 pulgadas y una instrumentación digital de más de 10 pulgadas.
Los asientos son eléctricos, con calefacción en dos niveles, y el volante también es calefactable. Bajo la pantalla hay botones para la calefacción de los asientos, el modo eléctrico y el selector de modos. La climatización, monozona, tiene unos mandos físicos preciosos. Hay cargador inalámbrico, toma de 12 V, entrada auxiliar y dos USB.
El multimedia muestra el flujo de energía, las ayudas a la conducción y la programación de carga, y se conecta muy rápido por Android Auto inalámbrico. Hay sensores de aparcamiento, pero no aparcamiento automático.
Conducción
El sistema combina un motor 1.6 de gasolina de cuatro cilindros con dos motores eléctricos para sumar 160 CV, y acelera de 0 a 100 en 10,1 segundos. La batería tiene 10,5 kWh y homologa 49 km eléctricos WLTP; nosotros obtuvimos entre 40 y 42 km reales. Frente al ASX híbrido se nota el peso extra de la batería en las aceleraciones.
Es muy suave y confortable. Hay un modo B para regenerar más, sin levas ni niveles. La suspensión, orientada al confort, deja notar algo de inercia en curvas rápidas. Los frenos muerden bien tras un primer tacto electrónico, y la dirección transmite lo justo. Los modos My Sense, Pure (eléctrico), Sport y E-Save permiten gestionar la batería.
El depósito se reduce a 39 litros para dejar sitio a la batería, y la autonomía total ronda los 670 km. La carga en alterna se limita a 3,7 kW, unas 3 horas para llenarla, y debería mejorar. Sin batería, el modo híbrido nos dio 4,1 l/100 km; con la batería en uso, el consumo de gasolina baja a 0,9-1,2 litros, con unos 15-16 kWh/100 km.