Diseño Exterior
Delante tiene faros full LED con luces diurnas verticales, y no lleva antinieblas porque no le hacen falta. El logo de Mitsubishi ocupa el centro, rodeado de detalles cromados que recuerdan a los Mitsubishi de antes. La toma de aire inferior, plana y ancha, le da un toque deportivo.
El lateral tiene líneas orgánicas y limpias, con un nervio que recorre la puerta y entra en la aleta, y el distintivo Hybrid. Esta versión mantiene bastantes cromados, combinados con retrovisores y bajos en negro. Las llantas bitono de 17 pulgadas le sientan bien, y bajo los retrovisores van las cámaras del sistema 360. La manilla trasera está escondida en el pilar.
Detrás, los pilotos se integran en el portón y el nombre Mitsubishi va bien grande. No hay salidas de escape a la vista, y un pequeño difusor en negro remata el paragolpes.
Maletero y Plazas Traseras
La boca de carga es amplia para su segmento. El maletero ofrece 254 litros, suficientes para la compra, una maleta pequeña o un carrito de bebé compacto. Lleva el subwoofer del equipo Bose y una luz de cortesía.
Para entrar atrás hay que agachar un poco la cabeza. Con el asiento delantero en la posición de un conductor de 1,78 metros, las rodillas tocan el respaldo, así que el espacio para las piernas es justo, aunque la anchura es aceptable. Los asientos, de tela y símil piel, son cómodos. Las puertas son de plástico duro con tiradores metálicos. Un punto a favor: los anclajes ISOFIX tienen guías para no dañar la tapicería.
Diseño Interior
La puerta del conductor abre mucho y el acceso es muy cómodo. El salpicadero se orienta hacia el conductor, y el multimedia es intuitivo y directo. Los asientos combinan tela en el centro y símil piel en los laterales, y recogen bien.
La instrumentación digital cambia según el modo de conducción y puede mostrar el mapa del navegador, algo poco habitual. La pantalla táctil vertical es fácil de usar, y, muy importante, la climatización mantiene sus mandos físicos. Debajo hay botones tipo piano para la calefacción de los asientos, el modo eléctrico y los modos de conducción.
Hay cargador inalámbrico, dos USB, toma de 12 V y hasta entrada de audio por jack. La consola tiene un portabotellas con cortinilla, el freno de mano eléctrico y un hueco para la llave. El reposabrazos esconde un hueco pequeño y la guantera es justa.
Conducción
Nos ha sorprendido lo bien que va. La puesta a punto de la suspensión, con McPherson delante y barra de torsión detrás, y el conjunto híbrido de 143 CV hacen que sea muy ágil y vivo. La transmisión funciona de forma parecida a un CVT y a veces responde algo perezosa, pero en un adelantamiento cumple de sobra.
La postura de conducción es cómoda y la visibilidad delantera y por los retrovisores es muy buena. Los tres cuartos traseros se ven peor, pero las cámaras 360 lo compensan. Hay un modo 100 % eléctrico para baja velocidad en ciudad y los modos My Sense, Sport y Eco, configurables en dirección, cambio y respuesta del motor, algo poco común en el segmento.
Las ayudas a la conducción son completas, aunque el mantenimiento de carril se desconecta desde un botón a la izquierda poco intuitivo. La marca homologa 4,3 l/100 km, y en uso real nos fuimos a unos 6,2 l/100 km, una muy buena cifra para un utilitario de gasolina híbrido.