Nos desplazamos hasta los exigentes terrenos de Ávila para poner a prueba la última evolución de la Isuzu D-Max. No fue una presentación estática cualquiera; la marca nos preparó un cara a cara directo para comparar el nuevo corazón de la pick-up, el motor 2.2 Ddi Maxforce, contra su predecesor, el conocido 1.9 diésel.
Aquí tienes nuestras impresiones condensadas y al grano, analizando si realmente este cambio mecánico transforma la experiencia al volante.
Estética y Vida a Bordo: Evolución justa
Isuzu no ha querido romper lo que ya funcionaba. La D-Max sigue viéndose como un vehículo imponente y robusto, pero ahora añade sutiles pinceladas visuales.
Retoques exteriores: Destaca la nueva parrilla frontal con tomas de aire más marcadas y ópticas Bi-LED estilizadas que le otorgan una mirada mucho más agresiva en el retrovisor.
Cabina de trabajo: Por dentro impera el pragmatismo. Abundan los materiales duros concebidos para resistir el maltrato diario y la suciedad, aunque se agradece la obligada actualización en asistentes de seguridad (ADAS) exigidos por normativa y una conectividad al día.
El Gran Salto Mecánico: 2.2 Maxforce frente al 1.9 Diésel
Es aquí donde la pick-up cambia por completo de personalidad. Aunque sobre el papel ambos bloques rinden exactamente la misma potencia (164 CV), la entrega de empuje no tiene absolutamente nada que ver:
El antiguo 1.9L: Cumplía con nota, pero requería llevarlo alegre de vueltas (por encima de las 2.000 rpm) para sentir que empujaba con solvencia cuando el terreno se complicaba.
El nuevo 2.2L Maxforce: Desata 400 Nm de par, pero lo impresionante es que a tan solo 1.000 rpm ya dispones de 255 Nm. La respuesta en baja es instantánea; se acabaron los titubeos o la falta de fuerza al arrancar en rampa o al salir de una zanja profunda.
Transmisión de 8 velocidades: El nuevo cambio automático es una delicia comparado con el anterior de 6 marchas. Escalona la fuerza con suavidad, desahoga el motor en autovía para bajar consumos y reduce drásticamente la sonoridad en el habitáculo.
Rendimiento Off-Road: Imparable entre las rocas
Las trialeras, pistas rotas y zonas de cruces de puentes de la ruta abulense demostraron por qué esta camioneta es una herramienta de culto en el entorno laboral pesado.
Electrónica inteligente: El gran acierto de esta entrega es el modo Rough Terrain. Al activarse junto al bloqueo de diferencial trasero, lee el terreno en milisegundos: frena la rueda que se queda en el aire y manda todo el torque a la que tiene contacto real con el suelo. Pasas por zonas complejas casi sin despeinarte.
Capacidades puras: Mantiene intacto su ADN de carga con 3.500 kg de capacidad de remolque y una altura de vadeo de 800 mm que te permite afrontar imprevistos acuáticos con total confianza.
La nueva Isuzu D-Max no busca convertirse en un SUV refinado con caja trasera; prefiere seguir siendo una herramienta de trabajo pura y dura. Sin embargo, con el nuevo motor 2.2 y la caja de 8 marchas, ha solucionado con éxito su único talón de Aquiles: ahora ofrece una fuerza descomunal desde parado y un confort de marcha muy superior para los trayectos por carretera.
Lista de precios de la nueva Isuzu D-MAX 2026
| Versión / Acabado | Carrocería | Transmisión | Motorización | Precio Oficial (PVP) |
| B-Strong 4×4 MT | Single (2 Plazas) | Manual | 2.2 Diésel (163 CV) | 39.930 € |
| B-Strong 4×4 MT | Space (4 Plazas) | Manual | 2.2 Diésel (163 CV) | 41.382 € |
| B-Strong 4×4 AT | Single (2 Plazas) | Automático | 2.2 Diésel (163 CV) | 41.382 € |
| B-Strong 4×4 AT | Space (4 Plazas) | Automático | 2.2 Diésel (163 CV) | 42.834 € |
| B-Strong 4×4 MT | Crew (5 Plazas) | Manual | 2.2 Diésel (163 CV) | 43.197 € |
| Evolution 4×4 MT | Space (4 Plazas) | Manual | 2.2 Diésel (163 CV) | 43.560 € |
| B-Strong 4×4 AT | Crew (5 Plazas) | Automático | 2.2 Diésel (163 CV) | 44.649 € |
| Evolution 4×4 MT | Crew (5 Plazas) | Manual | 2.2 Diésel (163 CV) | 45.012 € |
| Evolution 4×4 AT | Space (4 Plazas) | Automático | 2.2 Diésel (163 CV) | 45.012 € |
| Evolution 4×4 AT | Crew (5 Plazas) | Automático | 2.2 Diésel (163 CV) | 46.464 € |
| Prestige 4×4 MT | Space (4 Plazas) | Manual | 2.2 Diésel (163 CV) | 48.642 € |
| Prestige 4×4 AT | Space (4 Plazas) | Automático | 2.2 Diésel (163 CV) | 50.094 € |
| Prestige 4×4 MT | Crew (5 Plazas) | Manual | 2.2 Diésel (163 CV) | 50.094 € |
| Prestige 4×4 AT | Crew (5 Plazas) | Automático | 2.2 Diésel (163 CV) | 51.546 € |
| Nitro Sport 4×4 MT | Space (4 Plazas) | Manual | 2.2 Diésel (163 CV) | 51.546 € |
| Nitro Sport 4×4 AT | Space (4 Plazas) | Automático | 2.2 Diésel (163 CV) | 52.998 € |
| Nitro Sport 4×4 MT | Crew (5 Plazas) | Manual | 2.2 Diésel (163 CV) | 53.361 € |
| Nitro Sport 4×4 AT | Crew (5 Plazas) | Automático | 2.2 Diésel (163 CV) | 54.813 € |
| EV Space Nitro Sport | Space (4 Plazas) | Automático | Eléctrico (190 CV) | 84.579 € |
| EV Crew Nitro Sport | Crew (5 Plazas) | Automático | Eléctrico (190 CV) | 87.120 € |