Diseño Exterior e Interior
El diseño exterior del Opel Astra Sports Tourer destaca por la implantación del lenguaje Opel Vizor en el frontal, donde la parrilla oscura integra de forma limpia los faros matriciales Intelli-Lux LED. La carrocería en acabado GS añade un techo en contraste negro, llantas afiladas y paragolpes de corte dinámico que eliminan por completo la clásica imagen aburrida asociada habitualmente a las rancheras de representación.
La vista lateral impresiona por sus proporciones alargadas (4,64 metros de longitud) y un pilar C inclinado que estiliza la zaga sin perjudicar la caída del techo. En la parte posterior, la tercera luz de freno dispuesta de forma vertical en el alerón superior y los pilotos LED horizontales refuerzan una anchura visual muy marcada y un aspecto aplomado sobre el asfalto.
Al entrar en el habitáculo, nos recibe el concepto Pure Panel, compuesto por dos pantallas digitales de gran resolución orientadas hacia el puesto de conducción. La calidad percibida en la zona superior del salpicadero es notable, combinando plásticos de tacto blando con un diseño sobrio. Sin embargo, la consola central abusa del plástico Piano Black, un material propenso a rayarse y a acumular polvo con excesiva facilidad.
La habitabilidad interior es correcta para cuatro adultos, destacando de forma especial los asientos delanteros con certificación ergonómica AGR, clave para evitar la fatiga muscular en viajes largos. En lo relativo a la practicidad, el maletero ofrece 466 litros de capacidad con las cinco plazas operativas, ampliables a 1.483 litros al abatir los respaldos en proporción 40:20:40; aunque pierde algo de volumen respecto a las variantes de gasolina pura, conserva una boca de carga muy baja y formas totalmente aprovechables.
Conducción
En entorno urbano, el Astra ST PHEV se mueve en un silencio casi absoluto operando en modo 100% eléctrico. El motor eléctrico de 125 CV empuja con suficiente contundencia desde parado para mover con agilidad el conjunto sin necesidad de encender el motor térmico. Con la batería de 17,2 kWh totalmente cargada, la autonomía real en tráfico mixto ronda holgadamente entre los 60 y 65 kilómetros sin realizar una conducción especialmente restrictiva.
Cuando entra en juego el motor de gasolina 1.6 Turbo de 150 CV para entregar los 196 CV combinados, la respuesta gana entero refinamiento. La introducción de la nueva caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades (e-DCS7) supone un salto de calidad claro frente a la anterior transmisión de convertidor de par: los cambios entre marchas son prácticamente imperceptibles y la gestión de la potencia resulta mucho más inmediata.
El ajuste del chasis mantiene el inconfundible sello germano de la marca. La suspensión tira a firme, conteniendo de manera brillante los balanceos de la carrocería en zonas de curvas entrelazadas a pesar de los casi 1.740 kg de peso total. La dirección es precisa, y el coche transmite una sensación de aplomo y seguridad altísima al rodar a altas velocidades en autopista.
Respecto a los consumos y tiempos de recarga, cuando la batería se agota el vehículo pasa a funcionar en modo híbrido convencional, registrando medias en carretera de entre 6,0 y 6,8 litros a los 100 km. Para la recarga, el cargador embarcado admite hasta 7,4 kW en corriente alterna, lo que permite completar el proceso de 0 al 100% en aproximadamente 2 horas y 10 minutos conectado a un Wallbox doméstico adecuado.