Diseño Exterior
El frontal estrena la parrilla Opel Vizor con faros matriciales LED, que ofrecen una firma muy buena y un gran campo de iluminación. El paragolpes integra antinieblas, radar y sensores, y una cresta recorre el capó desde el logo.
La silueta familiar es muy elegante. El acabado Ultimate lleva su emblema y unas llantas bitono de 18 pulgadas preciosas con neumáticos 225/40. La toma de carga está en el lado del conductor y el depósito en el opuesto. Hay techo negro brillante, cristales oscurecidos y molduras cromadas bajo las ventanillas, además de un alerón con un toque deportivo.
La zaga es minimalista, con pilotos muy finos, el logo central y el nombre Astra. Solo pone Hybrid, sin indicar que es enchufable, lo que puede confundir. Abajo hay un difusor en negro brillante con los sensores.
Maletero y Plazas Traseras
El portón eléctrico abre rápido y no molesta a 1,77 metros. La batería resta algo de capacidad, pero el maletero sigue ofreciendo 516 litros, con redes laterales, luz, toma de 12 V, botones para abatir los asientos, un hueco bajo el piso y, en esta unidad, la red de separación opcional y la cortinilla. El pitido al cerrarlo es algo exagerado.
Atrás quedan más de cuatro dedos hasta el techo y un dedo para las rodillas con el asiento delantero en mi posición, aunque los respaldos son mullidos. La tapicería mixta de Alcántara y piel del Ultimate da buena sensación. Hay salidas de aire, un USB, bolsillos, reposabrazos con portavasos, ISOFIX con cremallera y dos luces LED. La plaza central es cómoda de banqueta pero el respaldo es duro.
Diseño Interior
Delante, los materiales suben de nivel, con zonas gomosas, Alcántara y polipiel. Pero hay mucho negro brillante en las zonas de contacto, y con 12.000 km ya estaba muy rayado, lo que no augura un buen envejecimiento.
Hay cargador inalámbrico, dos USB, toma de 12 V, el selector de marcha de Stellantis con modo B, selector de modos, una guantera corta bajo el reposabrazos y una guantera forrada. El Ultimate incluye techo solar practicable, instrumentación digital, head-up display y pantalla con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El clima tiene accesos rápidos físicos, pero los ajustes se hacen en la pantalla.
Los asientos delanteros son eléctricos, con dos memorias, extensión para las piernas y calefacción en tres niveles, igual que el volante. Hay levas y pedales de aluminio. Es un interior muy bien acabado.
Conducción
El 1.6 turbo trabaja con un motor eléctrico para sumar 180 CV, con un cambio automático de ocho marchas. Con la batería cargada en casa, la autonomía eléctrica real se movió entre 35 y 40 km, llegando a 50 en momentos puntuales. Sin batería circula en modo híbrido, y en modo Sport gana viveza y el cambio se vuelve más rápido; en modo híbrido los cambios son algo lentos.
Va bien servido de potencia, aunque no es un coche deportivo. Tiene menos inercias que un SUV y es muy noble en curvas de montaña, con una dirección suave y precisa. La frenada combina regeneración y buena mordida. La luneta es baja y la red de separación reduce la visibilidad, pero los retrovisores son buenos.
En eléctrico, en trayectos de menos de 40-50 km, el gasto de gasolina es cero, con 20-24 kWh/100 km. En uso mixto ronda los 3-4 l/100 km y unos 16-17 kWh/100 km, y en modo Sport sin batería no pasa de unos 5,5 l/100 km. La autonomía total ronda los 600-650 km.