Diseño Exterior
El frontal estrena la parrilla Opel Vizor, totalmente negra, que da continuidad a toda la zona delantera. El acabado GS incorpora los faros matriciales IntelliLux, que ahora tienen 14 LED (siete por faro) que se encienden y apagan automáticamente: un extra muy recomendable. Abajo hay falsas tomas de aire en negro y el radar.
El lateral muestra llantas específicas de 17 pulgadas con neumáticos Michelin 205/45 y el techo y los retrovisores en negro brillante, otra seña del GS. No hay cromados, y la chapa es muy limpia, con una línea que recorre la parte alta de las puertas. La manilla delantera aún muestra el bombín de la cerradura, y la toma de carga está en la aleta trasera.
Los pilotos traseros se han retocado y son LED. El alerón negro da continuidad al techo, y el nombre Corsa cruza el portón con la letra e que identifica la versión eléctrica. Un detalle negro en el paragolpes simula un difusor.
Maletero y Plazas Traseras
El portón es manual y el maletero ofrece 267 litros, con un pequeño hueco bajo el piso para el kit de emergencia. Los asientos se abaten 60/40 para ganar mucha más capacidad. Los acabados son sencillos, con una luz y un gancho, pero la boca de carga es baja.
Con 1,77 metros hay que agachar la cabeza para entrar, y con el asiento delantero en mi posición queda un dedo para las rodillas. Los plásticos son duros, con un tirador símil aluminio, ventanillas eléctricas y una buena luz de lectura. La tapicería mixta del GS está bien, y los ISOFIX llevan cremallera. La banqueta es cómoda pero corta, y la plaza central es testimonial. Hay dos USB, pero no salidas de aire.
Diseño Interior
Los asientos delanteros del GS tienen un toque deportivo, y esta versión incluye la pantalla de 10 pulgadas, frente a la de 7 del acabado Edition. Hay inserciones de un tejido tipo Alcántara y polipiel, buenas bandejas en las puertas, guantera grande, climatización monozona con mandos físicos, USB, toma de 12 V y cargador inalámbrico. El negro brillante del selector de marcha llegó muy marcado.
El GS añade volante calefactado y asientos calefactables en tres niveles. El sistema es fluido, con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, asistente de voz y hasta juegos para cuando el coche está parado cargando. La instrumentación digital ofrece varias vistas, con potenciómetro y nivel de batería.
Conducción
El motor eléctrico rinde 156 CV, y la batería tiene 54 kWh, de los que se aprovechan unos 51. Comparte base con el Peugeot e-208. El Corsa ha crecido tanto que ya parece más un compacto que un utilitario, y se nota más aplomado. La dirección tiene buen tacto, la suspensión apoya bien y es muy agradable de conducir.
Hay tres modos: Eco, que suaviza la respuesta; Normal, el más recomendable; y Sport, con más pegada. No cambian la suspensión, que no es adaptativa. La visibilidad es buena por los retrovisores y la luneta. La frenada mezcla regeneración y mordida de la pinza sin problemas.
La marca homologa 405 km WLTP. Admite hasta 100 kW en continua y 11 kW en alterna: con un wallbox de 11 kW durante la noche se recupera de sobra el uso diario. En 625 km de prueba promediamos 15,3 kWh/100 km, una cifra muy buena para 156 CV.