Diseño Exterior
El frontal estrena faros LED, un nuevo logo, una calandra con el radar integrado y una tipografía nueva para el nombre 208. Las tres garras de luz ya no van dentro de los faros, sino en una pieza aparte en el paragolpes. El verde grisáceo de la unidad le sienta muy bien.
El GT añade pasos de rueda en negro brillo más voluminosos, llantas bitono de 17 pulgadas con Michelin 205/45, cristales traseros oscurecidos, techo panorámico y alerón en negro brillo. Detrás, los pilotos repiten el efecto de garra y la salida de escape es real.
Maletero y Plazas Traseras
El maletero, de apertura manual, ofrece 309 litros con buenas formas. Esta unidad llevaba rueda de repuesto de emergencia y el kit de herramientas.
Los asientos delanteros, muy envolventes, hacen que atrás uno se sienta algo encerrado. Con 1,77 metros quedan uno o dos dedos para las rodillas y casi tres hasta el techo. Hay dos USB (uno tipo C), redes en los respaldos e ISOFIX con cremallera, pero no salidas de aire. La plaza central es prácticamente inútil: es un coche para cuatro.
Diseño Interior
El salpicadero renovado estrena el nuevo sistema multimedia de Stellantis, con perfiles de usuario y Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y el i-Cockpit con instrumentación en relieve. Hay acceso directo físico al clima y a las funciones principales, algo que se agradece.
Los acabados combinan un símil carbono, polipiel y pespuntes verdes. Hay asientos delanteros calefactados, carga inalámbrica, USB delante, levas, espejos de cortesía iluminados, pedales de aluminio y techo panorámico con cortinilla manual.
Conducción
El tres cilindros 1.2 de 100 CV y 205 Nm trabaja con un motor eléctrico integrado en el cambio automático de doble embrague e-DCS6, de seis marchas. Solo transmite algo de vibración al arrancar; después, el apoyo eléctrico lo hace muy suave y silencioso.
Hay modos Eco, Normal y Sport. La suspensión absorbe bien y el coche es muy juguetón, aunque las llantas de 17 pulgadas dan algo de rebote. El i-Cockpit, con su volante pequeño, lo hace muy práctico en ciudad. Las levas tienen una pequeña demora, y la frenada podría fatigarse si se exprime.
Homologa 4,6-4,7 l/100 km. En 945 km promediamos 5,6 l/100 km, con tramos de autovía en torno a 5 litros. Con el depósito de 44 litros, la autonomía ronda los 700-750 km.