Diseño Exterior
El frontal mantiene la mirada afilada de Peugeot, con faros retocados y luces diurnas en forma de colmillo. La parrilla combina negro brillante con detalles diamantados que se abren hacia los faros, y el paragolpes está lleno de nervios, con un spoiler inferior que le queda muy bien.
El acabado GT añade llantas de 18 pulgadas con insertos negros y plateados, el nuevo logo y faldones que sobresalen de la carrocería. No hay cromados: ventanillas y pilares van en negro, lo más acertado para un acabado deportivo. Las líneas de tensión nacen en los faros y recorren las puertas.
Detrás, los pilotos horizontales tienen tres líneas de luz diurna unidas por una franja negra, con el 308, la «e» de tres rayas y el distintivo GT. El alerón prolonga el techo, la luneta es corta y el paragolpes en negro brillante simula salidas de escape.
Maletero y Plazas Traseras
El portón, manual, se abre con un hueco algo más alto de lo esperado. El maletero ofrece 361 litros, algo por debajo de la media de los compactos, pero bien tapizado y con formas rectas. Peugeot incluye un maletín para el cable de carga, y hay luz, una rejilla y anillas.
Atrás el espacio es justo: con el asiento delantero en mi posición, la rodilla toca el respaldo, y además es de plástico duro. Hay hueco para los pies y buena altura. Las puertas son de plástico duro salvo el apoyabrazos. Los asientos, de polipiel y Alcántara con pespuntes verdes del GT, son muy cómodos. La plaza central es testimonial por el túnel, y los ISOFIX van tras una cremallera algo corta.
Diseño Interior
Delante, el volante pequeño del i-Cockpit queda muy cerca de las piernas al entrar si lo llevas bajo para ver la instrumentación elevada. El diseño es futurista y uno se acostumbra rápido. La parte alta del salpicadero tiene goma y pespuntes verdes, pero se abusa del negro piano, que se llena de huellas.
Hay cargador inalámbrico, otro hueco con toma de 12 V y USB-C, el selector de marcha tipo joystick, los modos de conducción y un reposabrazos con doble apertura. Los asientos delanteros, deportivos, con calefacción y masaje, sujetan muy bien. La pantalla central se complementa con otra inferior de accesos directos, pero la climatización no tiene mandos físicos y el sistema tarda en arrancar.
Conducción
El motor eléctrico rinde 156 CV (115 kW). Con su aspecto GT podríamos esperar más, pero está pensado para la eficiencia, y lo consigue: el consumo puede quedar por debajo de 15 kWh/100 km. La conducción es muy cómoda, silenciosa y ágil en los primeros metros.
Para ver toda la instrumentación hay que llevar el volante muy bajo y el asiento más alto de lo deseado, y aun así se tapa parte de la pantalla al girar. La pantalla central queda algo baja, y ajustar el clima obliga a mirarla. La insonorización es buena pese a las llantas de 18 pulgadas. El modo B ayuda a regenerar, el tacto del freno es artificial y la dirección es blanda, muy orientada a la ciudad.
La marca homologa unos 410 km y en nuestra semana obtuvimos una autonomía similar. La carga rápida del 20 al 80 % ronda la media hora.