Diseño Exterior
El frontal mantiene la sencillez: nervios en el capó que convergen en una parrilla cerrada donde se alojan la cámara y el radar, y un paragolpes de líneas rectas que da sensación de anchura. El blanco de la carrocería contrasta con el negro brillante de la parrilla y con el plástico rugoso de los bajos y los pasos de rueda, que le dan un aire de SUV.
El lateral impresiona con sus enormes pasos de rueda y las llantas opcionales de 20 pulgadas. Las puertas tienen pocas líneas y los pilares A y B van en negro brillante, de modo que el techo parece flotar. Curiosamente, las manetas no van enrasadas, algo poco habitual en un eléctrico.
Detrás, los pilotos LED en forma de C enfrentadas se unen por abajo, y el logo va en el color de la carrocería. La tapa del maletero tiene un pequeño pellizco a modo de alerón, y el paragolpes repite las líneas horizontales con plástico rugoso. La luneta sin marco se levanta con el portón.
Maletero
El portón se abre con un gesto del pie. El maletero trasero ofrece 405 litros, algo justo para un coche de 4,61 metros, pero bien rematado: cintas, ganchos, perchas, doble luz, toma de 12 V, una red y un hueco profundo bajo el piso. Delante hay otro maletero de 41 litros para los cables o los triángulos, que se cierra con dos ganchos y hay que bajarlo con fuerza.
Plazas Traseras
Para entrar hay que agacharse, porque el marco de la puerta es intrusivo. Con 1,74 metros se roza el techo de cristal, sobre todo al girar la cabeza, porque el respaldo va bastante vertical. El asiento de piel perforada es cómodo, pero los pies no caben del todo bajo el asiento delantero.
Hay salidas de aire con regulación de caudal, dos USB-C, mandos para calentar los asientos traseros y un hueco pequeño en las puertas. La plaza central tiene un respaldo muy duro y un túnel enorme: es testimonial para un adulto. Los anclajes ISOFIX van tapados para no dañar la tapicería.
Diseño Interior
Delante, los asientos son muy cómodos, con buen mullido y buenos materiales. El entorno es algo abrumador, con una consola central muy alta, una pantalla grande y el salpicadero elevado. Lo que sorprende es el ajuste: no hay ni un crujido. El sonido al cerrar las puertas, eso sí, no transmite tanta calidad.
Hay dos pantallas de unas 12 pulgadas. La central, tipo tablet, usa Android Automotive con Google Maps y el Asistente de Google integrados, además de Apple CarPlay, y no ha cambiado con el restyling. Desde ella se ajustan la dureza de la dirección, el ESC deportivo y el One Pedal Drive (apagado, bajo o estándar).
Al estilo Volvo, hay una rueda para el volumen, botones de desempañado y warning y una palanca de cambios muy sencilla. Tiene un portavasos central, otro dentro del reposabrazos, un hueco bajo la consola, una guantera normal y puertas que admiten una botella de 1,5 litros. El techo de cristal no se abre. No hay botón de arranque: basta con sentarse y engranar.
Conducción
El motor trasero rinde 299 CV y 490 Nm, alimentado por una batería de 82 kWh. Dinámicamente ha ganado mucho: con la propulsión trasera es más juguetón, reactivo y deportivo, y a la mínima que se pisa el acelerador se nota un buen tirón, aunque sea la versión menos potente de la gama.
No está orientado a la deportividad, sino a viajar y a moverse por ciudad con un confort de primer nivel. La suspensión no es regulable, pero el equilibrio es muy bueno: firme sin rebotar, y sin balancear como un barco pese a su peso. El One Pedal Drive en su nivel alto frena en seco al soltar el pedal, y uno se acostumbra rápido. Es muy cómodo en ciudad.
En cuanto a autonomía, con el 66 % de batería el ordenador marcaba 360 km restantes, así que en uso normal estimamos entre 400 y 450 km reales, frente a los 654 km WLTP. Según la marca, carga del 10 al 80 % en unos 28 minutos. La gran pega es que la climatización se maneja desde la pantalla: con un solo botón físico bastaría.