Diseño Exterior
El frontal combina faros matriciales full LED con una nueva franja de luz y un capó muy plano. Las cámaras repartidas por la carrocería ofrecen visión 360 y alimentan los sistemas de seguridad. Esta unidad HSE monta llantas bitono de 22 pulgadas con neumáticos 285/45 R22 y frenos Brembo de gran tamaño.
Las manetas quedan enrasadas al cerrar, no hay cromados y el pilar B es de cristal, con unas líneas orgánicas muy limpias. La toma de carga admite corriente alterna y continua. La zaga es el cambio más evidente de esta generación, con pilotos muy finos que se iluminan en conjunto, un detalle en cobre, el limpialuneta escondido bajo el alerón y salidas de escape ocultas bajo el paragolpes.
Maletero e Interior
El portón es partido, con una parte inferior que se abre hacia abajo y sirve de asiento para un picnic. El maletero, enmoquetado de verdad, ofrece 575 litros y 2.176 litros como máximo, con cuatro luces LED, iluminación en el portón, huecos bajo el piso para los cables y mandos para abatir los asientos y bajar la suspensión.
Atrás, el ajuste es impecable, con interior negro y techo claro, que se mancha con facilidad. Los respaldos se reclinan desde la puerta, hay audio Meridian, luces de lectura, mandos para el techo panorámico y climatización propia con USB. Caben tres adultos, aunque la plaza central es más dura. Los ISOFIX quedan a la vista, algo mejorable en un coche así.
Delante, el salpicadero es muy horizontal, con madera, negro brillante y detalles satinados. Casi todo, climatización y modos de conducción incluidos, se maneja desde la pantalla Pivi Pro, fluida pero obligatoria. Hay cargador inalámbrico, guanteras con apertura eléctrica, instrumentación digital, head-up display, retrovisor con cámara y asientos eléctricos con memoria, calefacción y ventilación.
Conducción y Off-road
El seis cilindros de gasolina trabaja con un motor eléctrico de 218 CV para sumar 460 CV y 660 Nm, con cambio automático de ocho marchas y tracción total. Pesa unas 2,8 toneladas y su coeficiente aerodinámico es de 0,30. La suspensión neumática regula la altura: sube en modo todoterreno, baja para acceder y vuelve a su altura a partir de cierta velocidad.
El Terrain Response ofrece modos para hierba, grava, barro, arena, rocas y vadeo (hasta 900 mm), con bloqueo de diferencial, reductora y control de descenso. Con llantas de 22 pulgadas y un perfil tan justo, en rocas da algo de respeto. El eje trasero direccional lo hace sorprendentemente ágil en ciudad y en los cambios de carril. La frenada Brembo está a la altura de su peso.
Homologa 115 km eléctricos WLTP; nosotros obtuvimos unos 100 km con la batería llena, y admite 7 kW en alterna y 50 kW en continua. En modo híbrido el consumo rondó los 7 l/100 km, en eléctrico puede bajar a 3-4 litros y sin batería sube a 10-11 litros. Con su depósito de 75 litros, la autonomía total ronda los 900 km.