Diseño Exterior
El frontal es lo que más cambia. Los faros adoptan un nuevo diseño y pierden la característica firma luminosa en forma de C, que ahora se sitúa en los extremos. El paragolpes se renueva por completo, estrena el nuevo logo de Renault sobre una nueva parrilla y el capó tiene nervios más marcados.
Las llantas van de 15 a 17 pulgadas. Esta versión Esprit Alpine monta unas de 17 pulgadas bitono con neumáticos 205/45. En el lateral apenas hay cambios, salvo una inserción con el nombre Esprit Alpine y un detalle en la talonera, y la manilla trasera sigue escondida en la parte alta de la puerta.
Detrás, los pilotos LED se han retocado, el nuevo logo integra la cámara de aparcamiento y el paragolpes tiene un difusor en plata. Un pequeño alerón remata el portón.
Maletero y Plazas Traseras
Al ser híbrido, el Clio E-Tech pierde maletero respecto a las versiones de gasolina por la batería: se queda en 254 litros oficiales. Las formas son muy cuadradas y el suelo plano, sin doble fondo, con el subwoofer del equipo Bose a un lado, iluminación y ganchos para bolsas.
Las plazas traseras son justas. Con 1,77 metros, el codo toca la puerta al cerrar, las rodillas rozan el respaldo y quedan unos tres dedos hasta el techo. Hay plásticos duros y algo de chapa a la vista, pero también polipiel en las puertas. Los materiales son reciclados, sin origen animal. Faltan salidas de aire y puertos USB detrás, algo que Renault debería mejorar. La plaza central es casi imposible para un adulto. Los anclajes ISOFIX llevan tapa y el techo tiene un tejido y luces LED que nos gustan.
Diseño Interior
Delante, el acabado Esprit Alpine eleva la calidad percibida: inserciones de tela con la bandera francesa, asientos con la firma Alpine, pespuntes azules y blancos en el volante y pedales de aluminio. La instrumentación digital es de serie en toda la gama, y esta versión monta la pantalla vertical más grande, una apuesta de la marca que nos parece acertada.
La climatización se maneja con ruedas físicas con lectura digital, muy usables. Hay accesos rápidos, toma de 12 V, USB, cargador inalámbrico engomado y una consola alta con una zona mullida donde apoya la rodilla. La piel sintética de la palanca se nota menos noble, y la parte baja de las puertas es de plástico duro, aunque el salpicadero superior es mullido. Las bandejas de las puertas y la guantera son de buen tamaño. No hay techo solar.
Conducción
El sistema E-Tech combina un motor 1.6 de gasolina de 94 CV con dos motores eléctricos, uno de 49 CV y otro de 20 CV que actúa como generador, hasta sumar 145 CV, 5 más que su predecesor. La batería es de 1,2 kWh (0,85 útiles) y se gestiona sola, de modo que no hay que enchufarla. La transmisión ofrece una dinámica muy confortable, aunque a la parte deportiva le falta un punto picante.
El sistema Multi-Sense ofrece modos Eco, Sport y Comfort, además de una función que reserva batería para circular unos 5 km en modo eléctrico cuando haga falta. Al soltar el acelerador regenera, y el modo B de la palanca aumenta la retención en bajadas.
Los asientos sujetan bien y son cómodos, la visibilidad es buena y el equipamiento de ayudas incluye control de carril, ángulo muerto, retrovisor fotocromático y cámaras 360. La suspensión está muy bien equilibrada para trazar curvas, como siempre en el Clio. Nos encantaría volver a ver un RS. La frenada es inmediata y sin tacto artificial.
Con un depósito de 39 litros, la autonomía ronda los 500 km. La marca homologa 4,2 l/100 km WLTP; en los 870 km de prueba promediamos 5,5 l/100 km, con tramos de 4,8 a 5 litros y algún momento de 4,5.