Diseño Exterior
Es, en esencia, un Renault Austral más largo. Comparte plataforma de la Alianza con el Nissan X-Trail, pero gana batalla y voladizo trasero para alojar la tercera fila y un maletero mayor. Mide 4,72 metros de largo y 2,74 metros entre ejes.
El frontal estrena faros full LED (opcionales en esta unidad), un capó con nervios en los laterales y el nuevo logo de Renault. Las llantas bitono de 20 pulgadas con neumáticos 235/45 R20 combinan muy bien con el azul de la carrocería. No hay cromados: los pasos de rueda y la parte baja van en negro brillante, y los retrovisores integran el intermitente y la cámara 360. Esta unidad monta también techo panorámico opcional y barras de techo.
Detrás, los pilotos alargados siguen la línea que estrenaron el Talisman o el Mégane y le sientan muy bien. No hay falsas salidas de escape: el tubo real queda a la vista sin embellecedores, algo que se agradece. La luneta es pequeña, con un limpialuneta diminuto, y un alerón remata el conjunto.
Maletero y Tercera Fila
El portón eléctrico abre a una altura justa: con 1,77 metros se roza el plástico inferior. Con las siete plazas en uso quedan 159 litros. En modo cinco plazas son 477 litros, o 677 adelantando la banqueta intermedia, y con todo abatido se llega a 1.714 litros. Hay huecos bajo el piso y en los laterales, iluminación y cortinilla.
La tercera fila es un 5+2 de manual: con 1,77 metros las piernas quedan muy encogidas y la cabeza toca el techo, así que es para niños o trayectos de emergencia. Ha perdido algo de anchura respecto al Espace anterior. Hay dos portavasos, dos USB solo en un lado y una pequeña ventanilla.
Plazas Intermedias
La banqueta intermedia se desplaza longitudinalmente y su respaldo se reclina, lo que permite repartir el espacio entre la segunda y la tercera fila. Con ella en una posición intermedia quedan dos dedos para las rodillas, y el material del respaldo delantero no molesta si se roza. Hay bolsillos, dos salidas de aire, dos USB y el techo panorámico, que no es practicable.
El tapizado claro del acabado Iconic es muy bonito, aunque más difícil de mantener limpio con uso familiar. El techo tiene un tejido diferente al habitual negro y luces LED cálidas. Faltan cortinillas, aunque los cristales van oscurecidos. Los anclajes ISOFIX quedan a la vista, sin guías, y la silla infantil se instala con facilidad. El reposabrazos central tiene dos portavasos.
Diseño Interior
El interior hereda todo del Austral: materiales mullidos en la parte alta, símil madera con iluminación LED que cambia de color según el modo de conducción, y una pantalla vertical integrada junto al cuadro digital. Las salidas de aire del conductor son simétricas y están muy bien resueltas. Hay mucho negro brillante, incluido el radio inferior del volante, imposible de mantener limpio.
La guantera está amortiguada y forrada. Las bandejas de las puertas son justas para botellas. La consola tiene cargador inalámbrico con una goma extraíble, portavasos, toma de 12 V, dos USB y una tapa deslizante que esconde un hueco, además de otra guantera profunda sin conexiones. Detrás del volante se acumulan tres mandos satélite: el de los limpiaparabrisas, la palanca de cambios y el del multimedia, y al principio es fácil confundirlos.
Los asientos delanteros son eléctricos, calefactados y el del conductor tiene masaje. También hay volante calefactado, pero no asientos traseros calefactados. El equipo Harman Kardon, opcional, suena muy bien. Hay un espejo para vigilar a los niños y head-up display.
Conducción
El E-Tech Full Hybrid combina un tres cilindros 1.2 turbo de gasolina con dos motores eléctricos, uno de tracción y otro que actúa como generador, para sumar 200 CV (199 CV según ficha). La transmisión multimodo tiene un funcionamiento tipo CVT y la tracción es delantera. Echamos de menos una opción 4x4, que sí tiene el Nissan X-Trail.
El modo por defecto es Comfort, el que mejor encaja con el coche. El selector Multi-Sense ofrece además Eco, Sport y Personal, y cambia el color de la iluminación interior. En Sport responde bien, aunque el tres cilindros se oye más. Si vas cargado y buscas contundencia, se puede quedar algo justo en sensaciones.
El sistema 4Control de ruedas traseras directrices es su gran baza: con él, este coche tan largo se conduce casi igual que un Austral. Facilita aparcar, callejear, cambiar de carril y hacer cambios de sentido. La regeneración tiene cuatro niveles seleccionables con levas, y el máximo casi detiene el coche. La visibilidad trasera es justa por la luneta baja, y con pasajeros detrás se pierde; un retrovisor con cámara sería un buen añadido.
La marca homologa 4,8 l/100 km. Nosotros terminamos los 927 km en 6,1 l/100 km, con momentos de 5,5 y subidas a 6,6-7 litros en autovía rápida con pendientes. La autonomía ronda los 650-680 km por depósito. El multimedia OpenR Link con servicios de Google es muy fluido y tiene Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.