Diseño Exterior
La versión eléctrica tiene un frontal más cerrado, con tomas solo en la parte baja y faros LED con detalles azules. El capó tiene aristas suaves y un detalle cromado en el pilar A. El Limited monta llantas de 17 pulgadas con neumáticos 215/65 y añade techo solar. La toma de carga admite hasta 100 kW en continua.
El lateral tiene molduras cromadas bajo las ventanillas, cristales traseros oscurecidos, protecciones negras y un pilar C en negro brillante que hace flotar el techo. Detrás, los pilotos son específicos del eléctrico, con detalles plateados y el nombre Korando cromado. La luneta, curiosamente, no va oscurecida.
Maletero y Plazas Traseras
El portón es manual, ligero y con una boca algo alta. El maletero ofrece 423 litros y llega a 1.248 abatiendo los respaldos 60/40, con ganchos, toma de 12 V, luz y cortinilla. La bandeja de goma bajo el piso se deforma si se deja encima el cable de carga, y abajo solo cabe el kit antipinchazos.
Atrás es muy cómodo: con 1,77 metros quedan más de cinco dedos para las rodillas y el respaldo se reclina algo. La tapicería del Limited combina polipiel y tela. Los plásticos son duros pero de buen tacto, con mucho negro brillante en las puertas. Faltan salidas de aire y USB detrás; solo hay una toma de 12 V. La plaza central es aceptable.
Diseño Interior
Delante, una línea azul recorre el salpicadero, que es mullido arriba y de plástico duro abajo, sin crujidos. Hay mucho negro brillante. El Limited añade asientos calefactados en tres niveles, cargador inalámbrico extraíble, volante calefactado y techo solar practicable.
El selector de marcha es un joystick muy fácil de usar. La climatización bizona tiene botones físicos. La pantalla multimedia es pequeña y de calidad discreta, con Android Auto y Apple CarPlay solo por cable y un único USB. La instrumentación digital ofrece varias vistas, y hay levas para la regeneración.
Conducción
Ambos acabados comparten mecánica: 190 CV y 360 Nm con una sola marcha. La batería de 61,5 kWh brutos (55,3 útiles) homologa 339 km WLTP. Admite 100 kW en continua y 6,6 kW en alterna, unas 8 horas para una carga completa en casa.
Las levas regulan tres niveles de regeneración más uno de rueda libre; el máximo es casi un one-pedal. Los modos Eco, Comfort y Sport cambian la respuesta, que en Sport es inmediata pero bien dosificada. La suspensión deja notar balanceos propios de un SUV y la dirección es muy suave; en Sport nos habría gustado algo más firme. La frenada no delata demasiado su parte eléctrica.
En 1.034 km el consumo se movió entre 18,5 y 21 kWh/100 km. En ciudad la autonomía cunde mucho, pero en autovía a 110-120 km/h baja más rápido.