Diseño y Habitáculo
El Torres es un coche disruptivo que gira cabezas. Su frontal guiña el ojo a los todoterrenos míticos, con lamas verticales al estilo Jeep y faros que recuerdan al Range Rover Evoque, pero con personalidad propia. Las asas laterales del capó son solo de diseño, de plástico. El Adventure monta llantas de 20 pulgadas específicas, barras de techo y un pilar C bitono.
El maletero de la versión 4x4 tiene 463 litros, con portón eléctrico de serie en el Adventure. Nos habría gustado, al menos como opción, una rueda de repuesto colgada en el portón, donde ahora aparece el nombre Torres en relieve. La versión de gasolina lleva una rueda de repuesto de emergencia, que se pierde en la versión GLP porque su depósito ocupa ese hueco.
El interior bitono combina cuero y textil, con guiños retro. Hay asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación en tres niveles y asientos traseros calefactados, algo muy valorado en su segmento. Los materiales y el espacio son muy buenos, pero el multimedia es muy mejorable, algo que KGM debe solucionar.
Conducción y Off-road
En asfalto va fantástico con marchas tranquilas: el 1.5 turbo y el cambio automático de convertidor de par y seis marchas forman un buen conjunto. Si se le exige, el consumo se dispara, y no es su terreno natural. Prioriza el confort: la suspensión absorbe muy bien y la insonorización es excelente incluso sin asfalto, pese a las llantas de 20 pulgadas.
La tracción total se activa desde la pantalla. Sus cotas son modestas: 200 mm de altura libre y ángulos de 18,2 grados de entrada, 21,7 de salida y 17,6 de ventral. En nuestra cuesta de referencia, con mucha piedra suelta, no subió en los dos primeros intentos; al tercero, con algo más de inercia, lo logró. La tracción es electrónica, sin bloqueos, y los neumáticos de perfil bajo tampoco ayudan. Echamos de menos un control de descenso.
Su talón de Aquiles es el consumo: entre 10,5 y 10,8 l/100 km en toda la prueba, rozando los 11 en pista. La autonomía con gasolina ronda los 550-600 km. Con la opción GLP, con un depósito de unos 50 litros, se suman otros 400-500 km con un combustible mucho más barato, aunque se gasta en torno a un litro más.