Diseño Exterior
Los faros son muy afilados (en los acabados Field y Touring tienen función de giro), la parrilla tiene un detalle plateado y los paragolpes llevan protecciones para darle robustez. El rojo de la unidad no tiene coste extra.
El Active monta llantas de 17 pulgadas (18 en el resto) y tiene 220 mm de altura libre, una cifra envidiable para un SUV de este tamaño, además de barras de techo; el techo solar solo está en el Touring. Detrás, nuevos pilotos, los distintivos Crosstrek, Hybrid y Symmetrical AWD, un alerón y el escape oculto hacia abajo.
Maletero y Plazas Traseras
El maletero, de apertura manual, ofrece 315 litros, algo menos que el XV porque la batería va bajo el piso. Bajo el suelo solo cabe el kit antipinchazos, así que no hay rueda de repuesto, algo que echamos de menos en un coche aventurero.
Atrás, los ajustes son buenos para una marca generalista, aunque los plásticos son duros y podrían rayarse con el uso. Con 1,77 metros quedan tres dedos hasta el techo y se pueden estirar las piernas. La tapicería de tela del Active es sencilla. No hay salidas de aire ni USB detrás, y la plaza central es incómoda por el túnel elevado. Los ISOFIX tienen guías y tapa.
Diseño Interior
Delante abundan los plásticos duros, con un acabado símil carbono, y el apoyabrazos de las puertas cede demasiado al apoyarse. Echamos de menos la doble pantalla del XV: la nueva pantalla vertical parece un añadido sobre un salpicadero más antiguo, aunque tiene Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. La instrumentación combina relojes analógicos y una pantalla central.
La climatización bizona tiene mandos físicos, y hay USB-C, USB, entrada auxiliar, freno de mano eléctrico y asientos calefactados en dos niveles. Alrededor del retrovisor va el sistema EyeSight 3.0, con cámaras estéreo, y hay vigilancia de fatiga. Los asientos de nuevo diseño son cómodos y sujetan bien.
Conducción y Off-road
El bóxer de 136 CV pierde algo de potencia frente al XV y va unido a una transmisión de variador continuo que simula ocho marchas. Es suave, sin vibraciones y con un sonido agradable, y la batería permite moverse en eléctrico a baja velocidad. Se oye algo de ruido aerodinámico, que parece venir de las tomas de las aletas.
El Active solo tiene un modo X-Mode, con control de descenso. En nuestra pista bajó sin problemas, y la subida de más de 15 grados con un escalón la superó al segundo intento con algo más de inercia, pese a llevar neumáticos de asfalto. La suspensión absorbe de maravilla y no hay sensación de inseguridad.
El consumo medio fue de 7,7 l/100 km, y fuera del asfalto ronda los 7,8. A ritmo alegre puede llegar a 8 litros. La autonomía ronda los 550-600 km.