Diseño Exterior
El frontal estrena la firma luminosa de los nuevos Toyota, parecida a la del Prius, con faros en forma de C invertida y un capó muy afilado. El GR Sport lleva llantas de 19 pulgadas en negro brillo con Bridgestone Turanza 225/50, protecciones en negro mate y el anagrama AWD-i.
El lateral mantiene los cortes marcados y el pilar C rompedor, con opción de pintar la zaga en negro. Ahora las manetas traseras están en la puerta, a la altura normal, algo más práctico para niños y mayores. Detrás, los pilotos se unen formando una pequeña cola de pato y el nombre C-HR se ilumina con el coche parado. Mide 4,36 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,56 de alto, con 2,64 metros de batalla.
Maletero y Plazas Traseras
El portón es eléctrico en el GR Sport, y el maletero de esta versión es de 362 litros, con los respaldos abatibles 60/40 y el kit antipinchazos bajo el piso. La boca de carga es algo alta. La capacidad cambia según la mecánica.
Atrás, el pilar C y los asientos delanteros envolventes agobian y limitan la visibilidad. Con 1,77 metros quedan más de cinco dedos para las rodillas y dos hasta el techo, aunque hacia el lateral la cabeza roza. Hay polipiel y Alcántara, ISOFIX con tapa y un solo USB-C, pero no salidas de aire, algo que un coche de unos 40.000 euros ya merece. La plaza central es mejor que en muchos rivales.
Diseño Interior
El salpicadero, muy orientado al conductor, combina zonas mullidas y plásticos duros, con salidas de aire tipo turbina. La climatización bizona tiene mandos físicos independientes, con purificador nanoe X, algo que aplaudimos. Hay asientos delanteros calefactados, carga inalámbrica y USB-C.
Los asientos semibaquet GR son eléctricos para el conductor, con memoria, y sujetan muy bien. La instrumentación digital y la pantalla horizontal son muy configurables. No hay techo solar ni pedales de aluminio.
Conducción y Off-road
El sistema combina un motor de gasolina de 2 litros con un motor eléctrico delantero de 113 CV y otro trasero de 41 CV, para sumar 197 CV. Es muy silencioso y suave, y en llano circula a menudo en eléctrico. La transmisión sigue resultando algo aburrida para una conducción dinámica.
El chasis es noble y va donde quieres, la dirección transmite lo suficiente y la frenada muerde con precisión. En Sport solo cambia la respuesta del acelerador.
La tracción AWD-i está pensada para lluvia, nieve y pistas suaves: la altura libre es escasa y en nuestra zona de pruebas rozó los bajos enseguida. El consumo medio fue de 6,2 l/100 km, con mínimos de 4,8, y con el depósito de 43 litros la autonomía ronda los 600-650 km.