Diseño Exterior
La gama GR Supra incluye una versión de cuatro cilindros, otra de seis cilindros, una con cambio manual y, en lo más alto, esta edición limitada. Para diferenciarse aporta pocas cosas, pero la principal salta a la vista: un color azul exclusivo que solo se ofrece en estas 90 unidades.
Lo acompañan llantas forjadas de 19 pulgadas en negro mate y pinzas de freno Brembo en rojo, que destacan muchísimo sobre el azul. Los neumáticos son de distinta medida en cada eje: 255/35 ZR19 delante y 275/35 ZR19 detrás.
Todo lo demás se mantiene: taloneras y splitter en negro, faros LED, el capó musculoso, las falsas tomas de aire, el techo de doble burbuja tan característico, la cintura marcada y una zaga con difusor, dos salidas de escape que suenan de maravilla y el pequeño alerón tipo pico de pato.
Aquí echamos de menos más atrevimiento. Para una edición limitada nos habría gustado un kit de carrocería distinto o un alerón alto como los que ya se ven en tantos Supra preparados. Quitando el color y las llantas, poco más la diferencia de un Supra normal por fuera.
Maletero
Es un biplaza, así que no esperes cargar muebles. El portón se abre manteniendo pulsado el mando o con un botón en la puerta del conductor, y da acceso a 290 litros con una boca de carga justita. No hay separación con el habitáculo: se ve la barra de sonido, que tiene buena acústica, y una bandeja que lo tapa por completo para que no se vea nada desde la luneta.
Diseño Interior
El habitáculo es idéntico al de cualquier Supra en organización y acabados. La pantalla de 8,8 pulgadas usa el sistema multimedia heredado de BMW con algunos toques de Toyota, y se maneja con el mando giratorio de la consola. La palanca de cambios también viene de BMW. La consola lleva fibra de carbono, una bandeja para el móvil en la que un teléfono grande no cabe del todo, toma de 12 V y USB.
Lo exclusivo de esta edición son los asientos de Alcántara y cuero con pespuntes azules, el volante con las mismas costuras y una placa de fibra de carbono con la inscripción Jarama Racetrack Edition, el trazado del circuito y el número de unidad. Es un detalle muy bonito, aunque esperábamos algo más.
La instrumentación es la habitual del GR Supra, con el cuentavueltas en el centro. No hay head-up display ni techo solar. Los asientos son eléctricos y calefactables en tres niveles, el climatizador es bizona y de fácil lectura, y toda la zona donde apoyan las rodillas va acolchada.
El punto débil son los huecos portaobjetos: no hay guantera central y las bandejas de las puertas no admiten ni una botella. Lo compensa en parte el acceso directo al maletero desde dentro, y también se puede dejar algo detrás de los asientos.
Conducción
La mecánica no cambia: seis cilindros en línea con 340 CV y 500 Nm, con cambio automático compartido con el BMW Z4. El comportamiento es muy correcto y deportivo, con un agarre increíble y una pegada bestial. No es un muscle car al estilo de un Mustang V8, pero el equilibrio de la suspensión, el reparto de pesos y la entrega de potencia son de muy buen nivel.
Es un coche que invita a conducir y a buscar carreteras de curvas, y cada vez que tenemos ocasión de ponerle las manos encima nos lo confirma. Precisamente por eso, en una edición que lleva el nombre de un circuito nos habría gustado algún toque mecánico especial, como subir la potencia hasta los 360 CV por electrónica.
Precio y Opinión
Cuando se lanzó, el GR Supra partía de unos 66.900 euros, y en el momento de la prueba rondaba ya los 76.000 euros sin descuentos. La Jarama Racetrack Edition comparte motor, suspensión y frenos con el Supra normal. Lo que la separa es el color exclusivo, las llantas negras, los detalles interiores y, sobre todo, la exclusividad de estar numerada.
Nos parece una diferencia extraña: esperábamos más radicalidad, sobre todo por fuera. Pero eso es bastante subjetivo, y cada uno hace con su dinero lo que quiere. El MK5 puede no tener el espíritu purista del MK4, pero es una maravilla de coche. No es perfecto, ninguno lo es, pero es una opción muy a tener en cuenta.