Diseño Exterior
El paragolpes delantero incluye tomas para la aerodinámica y la refrigeración de los frenos, la parrilla inferior lleva el logo GR y los faros son LED. El capó es plano, y las aletas muerden la carrocería para darle fuerza. La silueta coupé no deja indiferente a nadie, y el rojo le sienta de maravilla.
El Circuit Pack se reconoce por sus llantas forjadas BRAID de 18 pulgadas, los discos rayados de 350 mm con pinzas AP Racing de seis pistones y los neumáticos semislick Michelin Pilot Sport Cup 2. Los retrovisores van en negro.
Detrás, las aletas traseras son musculosas, los pilotos están unidos por una línea y el alerón va integrado en la tapa del maletero. Tiene antiniebla central y dos salidas de escape reales. El sonido en parado no es su fuerte, pero en marcha se oye mejor. El motor es atmosférico, sin turbo ni compresor. El techo tiene formas pensadas para la aerodinámica.
Habitáculo y Maletero
Está homologado para cuatro plazas, pero las traseras son mínimas y solo sirven para niños: las útiles son las delanteras. El habitáculo es muy deportivo y sencillo. Algunos ajustes podrían mejorar, pero su cliente busca precisamente un coche analógico y puro, con muy poca electrónica.
El punto más flojo es el multimedia: una pantalla de 8 pulgadas con un sistema sencillo, navegador y Android Auto y Apple CarPlay solo por cable. El equipo de audio también es mejorable. La instrumentación es digital, con el cuentavueltas y la velocidad en el centro, muy visibles, y el volante se regula en altura y profundidad.
La climatización tiene mandos físicos con ruedas iluminadas y botones tipo piano. Hay botones para el modo Track y para desconectar el control de tracción. Los huecos son muy escasos: portavasos, una pequeña guantera, USB y entrada auxiliar. Los plásticos son duros, con alguna tela y piel. El maletero ofrece 226 litros, bien para un coche de este tipo, y se accede por una tapa en lugar de un portón.
Conducción
El antiguo GT86 dejaba buenas sensaciones, pero le faltaba par a bajas vueltas y obligaba a ir siempre muy alto de revoluciones. El nuevo bóxer 2.4 de origen Subaru rinde 234 CV a 7.000 rpm y 250 Nm a 3.700 rpm, unos 45 Nm más que antes y mucho antes en el cuentavueltas. Esto le da un empuje más contundente a medio régimen y recupera bien incluso en quinta.
No esperes la patada de un turbo: aquí hay que estirar las marchas, y el bramido del bóxer acompaña. El cambio manual de seis velocidades es una joya en estos tiempos, aunque en el Circuit Pack nos habría gustado un recorrido algo más corto. La propulsión trasera con diferencial autoblocante lo hace muy divertido. Las ayudas son mínimas: el control de tracción tiene un modo Track intermedio y se puede desconectar del todo, aunque entonces hacen falta buenas manos, porque la trasera es algo nerviosa.
La dirección es muy directa, obediente y comunicativa, aunque algo dura para callejear: no es un coche para la ciudad. El chasis se ha reforzado respecto al anterior y la suspensión ofrece una dinámica excelente. La frenada del Circuit Pack es brutal, y los semislick agarran de maravilla una vez cogen temperatura. En frío conviene tener cuidado.