Diseño Exterior
El impacto visual del ID. Buzz GTX de batalla extendida es demoledor. Con 4,96 metros de longitud y una distancia entre ejes que se estira hasta los 3,24 metros, sus proporciones son colosales, pero el equipo de diseño ha sabido disimular la masa mediante líneas limpias y voladizos extremadamente cortos. El frontal específico GTX prescinde de cromados superfluos en favor de una parrilla inferior con entramado en nido de abeja acabada en negro brillante, tomas de aire laterales funcionales y la firma lumínica IQ.Light LED Matrix unida por una tira transversal que preside un logotipo sobredimensionado.
La vista lateral evidencia la ganancia de 25 centímetros respecto a la carrocería corta, reflejada casi íntegramente en unas puertas correderas traseras sensiblemente más anchas que facilitan el acceso. Las llantas específicas de hasta 21 pulgadas en acabado bitono rellenan los pasos de rueda con contundencia y, junto al techo pintado a contraste y las molduras inferiores oscurecidas, confieren una estampa atlética que huye del aspecto tradicional de vehículo industrial adaptado a pasajeros. En la zaga, el grupo óptico continuo con animaciones lumínicas específicas sella una identidad visual inconfundible en carretera.
Diseño Interior
Al franquear el umbral del habitáculo, el ambiente de furgoneta desaparece para dar paso a un salón tecnológico de primera categoría. El acabado GTX se desmarca del resto de la gama ID. Buzz mediante un revestimiento de techo en color negro antracita, molduras en tonos oscuros y una tapicería específica de microfibra ArtVelours Eco con pespuntes en rojo vivo y emblemas GTX grabados en los respaldos. La postura al volante es dominante pero descansada, con dos reposabrazos individuales por asiento que recuerdan a la ergonomía de los mejores monovolúmenes clásicos.
El centro neurálgico del salpicadero lo ocupa la pantalla multimedia de 12,9 pulgadas asociada a la interfaz MIB4. La respuesta táctil es instantánea, los menús han simplificado su árbol de navegación y los controles deslizantes inferiores para el climatizador bizona y el volumen del audio están, al fin, retroiluminados. Mención aparte merece el techo panorámico opcional con tecnología de cristal inteligente Smart Glass: una superficie acristalada continua de alrededor de 1,5 metros cuadrados que pasa de transparente a translúcida mediante una película de cristal líquido conmutada por control táctil, prescindiendo de cortinillas mecánicas y ganando valiosos centímetros de altura libre.
La modularidad en esta configuración de siete plazas (2+3+2) es una lección de aprovechamiento espacial. La segunda fila de asientos permite un desplazamiento longitudinal de hasta 20 centímetros y se abate en proporción 40:60, mientras que la tercera fila ofrece dos butacas individuales plenamente utilizables por adultos de más de 1,80 metros sin acusar fatiga ni llevar las rodillas encogidas. Con las siete plazas en uso, el maletero conserva 306 litros de capacidad aprovechables hasta el borde de los respaldos; abatiendo la última fila, el volumen se dispara a unos descomunales 1.340 litros de base plana.
Conducción
Poner en marcha los 340 CV (250 kW) combinados del ID. Buzz GTX altera los esquemas preconcebidos de cualquiera que haya conducido una furgoneta. La asociación de un motor síncrono de imanes permanentes de 286 CV en el eje trasero, que por sí solo entrega 560 Nm, con un propulsor asíncrono delantero de 109 CV garantiza una entrega de par instantánea. Al pisar el acelerador a fondo, la catapulta es implacable: el vehículo clava el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos sin la más mínima pérdida de tracción, asistido por una gestión electrónica del reparto 4MOTION que anticipa el deslizamiento en milisegundos.
A pesar de su longitud que roza los cinco metros, el comportamiento en entorno urbano resulta sorprendentemente intuitivo. La dirección electromecánica cuenta con una desmultiplicación progresiva que hace flotar al tren delantero en maniobras de estacionamiento, mitigando la ligera pérdida del extraordinario radio de giro de la versión de batalla corta. La superficie acristalada panorámica y los espejos retrovisores de generosas dimensiones neutralizan los ángulos muertos, mientras que el conjunto de cámaras perimétricas y el asistente de aparcamiento semiautónomo eliminan el estrés de encajarlo en plazas estrechas.
En tramos de curvas y carreteras secundarias es donde el ajuste de chasis GTX saca a relucir su trabajo. La batería de 86 kWh netos ubicada en el piso confiere un centro de gravedad sumamente bajo, y el tarado de muelles y amortiguadores —algo más firme que en las versiones estándar— contiene los balanceos de la carrocería con una eficacia sobresaliente. No es un utilitario deportivo para enlazar horquillas al límite, pues las leyes de la física y las 2,7 toneladas se hacen notar si se entra pasado de ritmo, pero la neutralidad del chasis y la entrada del motor delantero para cerrar la trayectoria otorgan una confianza insólita en este formato.
El hábitat natural del ID. Buzz GTX es la autopista a velocidades de crucero. El aplomo direccional es impecable, inmune a las rachas de viento lateral gracias al asistente de estabilización, y el aislamiento acústico de cristales dobles laminados amortigua con maestría tanto el ruido de rodadura de los neumáticos anchos como la resistencia aerodinámica de su frontal vertical. El paquete de asistentes Travel Assist, con mantenimiento de carril y cambio guiado mediante pulsación del intermitente, convierte los viajes de largo recorrido en transiciones serenas y sumamente descansadas.
En el apartado energético, la aerodinámica frontal de monovolumen y la tracción integral cobran su peaje cuando se exige velocidad constante. Durante la prueba continuada, el consumo medio osciló en torno a los 21,5 kWh/100 km en recorridos mixtos y periurbanos, subiendo hasta los 26,5–28 kWh/100 km a 120 km/h en autopista, lo que sitúa la autonomía real de viaje en torno a los 310–340 km entre cargas. Afortunadamente, su arquitectura admite picos de carga en corriente continua de 200 kW, permitiendo completar del 10 % al 80 % de la batería en apenas 26 minutos en estaciones de alta potencia bajo una curva de recarga sumamente plana y estable.