Diseño Exterior
La renovación estrena un paragolpes con tomas laterales para mejorar la aerodinámica, una nueva cámara frontal y hendiduras en el capó, y elimina la franja de plástico negro bajo el parabrisas que tan extraña resultaba. Los faros y la firma luminosa también son nuevos.
Esta unidad lleva unas preciosas llantas de 20 pulgadas con neumáticos Continental, y el rojo combinado con el negro brillante le sienta de maravilla. Hay una fina moldura cromada en la parte alta y espejos y techo en negro, sin techo solar. Detrás, el alerón es más grande y contundente que antes, y los pilotos estrenan una firma LED más amplia. Han desaparecido las pegatinas del pilar C.
Maletero y Plazas Traseras
El maletero, de apertura manual, ofrece 385 litros con formas regulares, toma de 12 V, ganchos, luz, doble fondo para los cables y un paso central para esquís. La boca de carga queda algo alta.
Atrás es donde más se nota el salto de calidad: materiales de mejor tacto, bolsillos en las puertas y en los respaldos, y luces LED. Con 1,77 metros sobra espacio para las rodillas y quedan tres dedos hasta el techo. La banqueta es muy cómoda y sujeta bien. Hay anclajes ISOFIX con guías, también en el asiento del copiloto, y dos USB-C, pero no salidas de aire. La plaza central es más alta y dura, aunque se pueden juntar las piernas.
Diseño Interior
El coche detecta que te sientas y se enciende solo, y se apaga y cierra cuando te alejas con la llave. Cuesta acostumbrarse, pero es muy cómodo. La calidad interior ha mejorado mucho: más zonas mullidas, polipiel y audio Beats. Hay portavasos grandes, cargador inalámbrico, USB-C y reposabrazos regulables en altura.
Los asientos semibaquet opcionales son eléctricos, con memoria y función ergonómica, y sujetan muy bien. El 71 % de los materiales del interior son reciclados. La pantalla crece de 10 a 12 pulgadas, con un sistema mucho más fluido, navegador con tráfico en tiempo real e información de carga muy clara. Hay asientos y volante calefactados. La instrumentación y el selector de marcha se mueven con el volante. El volante mantiene los botones táctiles, lo único que falta por mejorar.
Conducción
El ID.3 Pro tiene 204 CV y 310 Nm con propulsión trasera, y su batería de 58 kWh útiles homologa 428 km WLTP. Admite hasta 120 kW en continua y 11 kW en alterna. Nosotros apenas rozamos los 400 km con una carga y obtuvimos consumos de 18 a 21 kWh/100 km, con mucha autovía a 120 km/h y temperaturas bajo cero.
En el viaje a Sigüenza, de 115 km por trayecto, la autonomía cayó más de lo previsto: unos 40 km de consumo extra a la ida. Además, una nevada nos obligó a esperar parados con la calefacción encendida para los niños y a -2 grados, lo que consumió aún más batería. Un cargador rápido de 120 kW a la salida del pueblo nos sacó del apuro.
En marcha se nota más calidad de rodadura, mejor insonorización y una aerodinámica mejorada. Pisa muy bien y, en suelo resbaladizo, la propulsión trasera con el control de tracción dio una gran sensación de seguridad. El modo B aumenta la regeneración, aunque nos gustaría poder regularla con levas. Tiene cámaras delantera y trasera y aparcamiento automático.