Diseño Exterior
Delante destacan los faros con el «martillo de Thor» y un frontal sellado arriba, con tomas aerodinámicas solo en la parte baja. Las aletas marcan los pasos de rueda para darle musculatura. Las llantas de 19 pulgadas, de serie en esta versión, montan Goodyear 245/45.
El techo va en negro brillante, con techo panorámico, y el pilar C lleva el nombre del modelo. Detrás, los pilotos abrazan el portón con una firma luminosa muy atractiva. El limpiaparabrisas trasero habría quedado mejor integrado bajo el alerón. El blanco de la unidad cuesta unos 600 euros.
Maletero y Plazas Traseras
El portón es eléctrico y el maletero ofrece 318 litros con muy buenas formas, que llegan a 904 abatiendo los respaldos 60/40. Tiene doble altura y un aviso de cierre discreto. Delante hay un pequeño maletero de unos 7 litros para cables.
Atrás, con 1,77 metros, las rodillas tocan el respaldo y el suelo alto obliga a llevar las piernas flexionadas, aunque hay cuatro dedos hasta el techo pese al techo panorámico, que no tiene cortinilla. Hay dos USB-C y ISOFIX con tapa, pero no salidas de aire ni bolsillos. Tres adultos van muy justos. El plástico con relieve de la parte baja de las puertas no nos convence.
Diseño Interior
Volvo ha reducido al máximo las piezas. No hay instrumentación tras el volante: velocidad, marchas, ayudas e intermitentes se ven en la parte alta de la pantalla central, que también controla el clima, el portón y hasta la guantera, situada en el centro. El sistema con Google es muy fluido.
Los elevalunas se manejan desde la consola con un botón Rear para los traseros. Hay carga inalámbrica, dos USB, mucho hueco y una barra de sonido Harman Kardon que suena fantástica. Una cámara vigila al conductor y avisa de la fatiga. No hay head-up display ni botones físicos de acceso directo, algo que nos parece un error ergonómico.
Conducción
El motor trasero rinde 272 CV y 343 Nm, con una sola marcha. No hay modos de conducción ni regeneración seleccionable, pero sí conducción con un solo pedal y tres durezas de dirección. La batería LFP de 51 kWh (49 útiles) homologa 335 km WLTP y carga hasta 134 kW en continua; la Extended Range, de 69 kWh, supera los 470 km.
La insonorización y la calidad de rodadura son casi exquisitas. La suspensión filtra muy bien, el paso por curva es de compacto y la propulsión trasera se nota al acelerar. La frenada muerde enseguida y las ayudas a la conducción son eficaces. En 895 km el consumo se movió entre 15 y 18 kWh/100 km.