Exterior e Interior
Por fuera, el blanco de la carrocería combina muy bien con los negros mate y unas llantas espectaculares. La trampilla de carga está en la aleta delantera y el pilar C lleva el anagrama Recharge, que la marca iba a abandonar.
El portón es eléctrico y el maletero ofrece 452 litros, una capacidad acorde a su segmento, y debajo hay incluso rueda de repuesto. También hay paso para objetos largos. Atrás hay buen espacio, incluso con una silla infantil instalada, y la banqueta combina Alcántara y piel. El túnel central es algo invasivo, y hay USB y salidas de aire, pero no techo de cristal.
Dentro, los materiales son muy buenos, con audio Harman Kardon y molduras retroiluminadas. La instrumentación es digital y la pantalla vertical integra todo el sistema, incluida la climatización. Hay modos Hybrid, Individual, Power, Pure y Offroad, además de toma de 12 V, USB, cargador inalámbrico y portavasos.
Conducción
El XC40 T5 combina un motor de gasolina con un motor eléctrico para sumar 261 CV, y homologa unos 45 km eléctricos WLTP. En nuestro uso, la autonomía eléctrica se movió entre 40 y 50 km. Es muy silencioso, cómodo y con una suspensión que recoge bien las inercias típicas de un SUV, con buen aplomo.
El modo Hybrid es el más recomendable para el día a día. Individual permite configurar a gusto, Power entrega toda la potencia, Pure prioriza la conducción eléctrica y Offroad ayuda a baja velocidad en superficies con poca adherencia. Es un coche que recomendamos a menudo dentro del segmento premium, por su seguridad y su calidad.
¿Merece la pena un híbrido enchufable?
Un PHEV tiene sentido si puedes recargar donde el coche pasa muchas horas parado, sobre todo en casa por la noche o en el trabajo. Así, con 40-50 km eléctricos, puedes hacer tus trayectos diarios casi sin gastar gasolina, y además tienes la etiqueta CERO para entrar en las grandes ciudades.
Frente a un eléctrico, ofrece tranquilidad en los viajes: la infraestructura de carga en España ha mejorado, pero va lenta, y con un eléctrico los imprevistos o los kilómetros largos pueden generar cierta agonía. Con un PHEV, si se acaba la batería, siempre tienes el depósito. Frente a un híbrido convencional, la ventaja es que puedes hacer kilómetros de verdad en modo eléctrico, no solo apoyar al motor en atascos e incorporaciones.