5ta generación siendo un todo terreno puro.
Con su 20 aniversario el Rexton vuelve al canal tras una prueba que hicimos por el 2018 (prueba aquí) pero ahora con un diseño más elegante y atractivo, pero sin renunciar a su aspecto todo terreno y capacidades que le hacen ser un coche en peligro de extinción.
Este 20 aniversario nosotros también lo celebramos con un video especial comparando con la primera generación (facelift) del Rexton con el actual, un video que lo teneis aquí disponible para que puedas conocer un poco la evolución de este modelo de SsangYong.
Ópticas delanteras LED autonivelantes con un diseño nuevo e innovador.
Análisis exterior e interior
A nivel estético varía poco con respecto a su predecesor incluso esta 5ta generación suena más a un “facelift”, su frontal nos muestra una contundente parrilla con el logo de la marca en la parte central, con un entramado en cromo que se une tambien a otros detalles que van incluidos en el paragolpes, las opticas delanteras de LED autonivelantes aportan un caracter más contudente y moderno a este Rexton.
Pasamos al lateral donde no vemos un mayor cambio, podemos equipar el Rexton con llantas de 17″, 18″ como el de nuestra unidad o 20″ en el acabado más alto LIMITED. Las protecciones en negro mate en la zona de pasos de rueda no son tan grandes y vemos mucha superficie que nos da ese aspecto tan mastodonte en este todo terreno, vemos unos marcos de ventanas en cromo como algún elemento en las manetas tambien.
En la parte trasera podemos ver una linea continuista en diseño, asi como en el lateral, los pilotos traseros son lo más nuevo en esta generación, eso sí han cumplido con la moda de las falsas salidas de escape.
El interior del REXTON es mucho más elegante, se nota un poco más de calidad en materiales y ajustes generales, ni hemos notado crujidos o desajustes, también es cierto que son unidades nuevas, pero que ya han pasado por distintas pruebas y es posible que se desajusten.
Todo el salpicadero tiene un diseño de coche robusto con algunos toque más elegantes, su pantalla central de infoentretenimiento tiene que mejorar a nivel de sistema, me sigue pareciendo demasiado básica para un coche como el Rexton, sin embargo tiene una buena ubicación, debajo encontramos mandos físicos del clima y otros componentes que son de uso más frecuente. El cuadro de instrumento es analógico con ordenador de abordo digital, sólo en la versión LIMITED tendrás el cuadro digital al 100%.
El espacio para 5 pasajeros es excelente, para los 2 ocupantes adicionales que ofrece llevar en el maletero puedes tener algunos problemas “como es de esperar” con personas de más de 1,77 como yo que ya voy pegando con la cabeza al techo y con las rodillas al respaldo delantero si hago más gesto para no pegar con la cabeza. Así que son plazas grandes pero de uso más esporádico.
Este uso de las 7 plazas reduce la capacidad del maletero a 240 litros de capacidad con las siete plazas operativas, 872 litros con cinco plazas y hasta 1.806 litros con la segunda y tercera fila plegadas. Para conseguir estas capacidades debes abatir la segunda fila de asientos en proporción 60/40 y la tercera fila en proporción 50/50 así que se puede adoptar múltiples configuraciones para jugar con el espacio.
PRUEBA DINÁMICA
Para España el REXTON esta disponible con una única motorización conocida como la D22 DTR diésel de 2,2 litros de 202 cv y 441 Nm de par máximo. Esta motorización como no va asociado a ninguna hibridación hace que tenga la etiqueta C medioambiental.
Este motor hace que el REXTON se mueva con una energía más que suficiente para desplazarse por carretera, sin preocuparte incluso en los adelantamientos (por pedir, unos caballos más no le vendrían nada mal) sin embargo es un coche que es muy suceptible a la subida de consumo si vamos a ritmos muy alegres de manera constante. El coche nos permite elegir tres modos de conducción, Normal, Sport y Winter, esto además de la opción 4WD que integra el REXTON en todas sus versiones, PRO, Premium y Limited.
La caja de cambios es nueva, tiene ocho velocidades y es conocidad como la “shift by wire“, incluye levas en el volante como también un pomo de cambios muy actual. Esta caja de cambios de origen Hyundai sustituye a la anterior de siete velocidades de origen Mercedes.
El REXTON ofrece el sistema de tracción total conectable que va permitir al conductor elegir cuando activar el modo 4×4 gracias a un dial giratorio que se encuentra en la consola central.
Este coche no es un SUV, es un todoterreno auténtico, es por ello que este coreano tiene un chasis de largueros y travesaños que hacen que su suspensión tenga un efecto algo más de botes pero que es muy efectivo en terrenos irregulares. De serie lleva 4×4 con reductora y control de descenso, en el acabado LIMITED se añade un sistema de bloqueo de diferencial trasero para afrontar obstáculos offroad exigentes.
El REXTON ha pasado con muy buena nota todos las pruebas realizadas, es capaz de superar obstáculos sin mucha complicación, además que la unidad que probamos no equipa unas gomas adecuadas para uso off-road son más de asfalto…
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Nuevo diseño Frontal
- Precio
- Equipamiento
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Pantalla infoentretenimiento
- Algunos plásticos interiores
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
