Cuando hace unas semanas atrás probamos el Volkswagen T-ROC R 2022 hemos podido comprobar todos los detalles de esta nueva generación (lavado de cara) de este modelo, pero hemos querido traer una versión “normal” con el motor que para nosotros será el que más ventas tendrá el 1.5 TSi 150cv con caja DSG automática. Un equilibrio de prestaciones para el día a día y viajar en los días de familia.
Por supuesto como es de costumbre en la marca alemana nos tienen siempre modelos muy bien equipados, en esta unidad nos trae el acabado R-Line, que no difiere demasiado a simple vista del modelo que probamos anteriormente, así que acompañen al volante del Volkswagen T-ROC 1.5 TSi 150cv DSG 2022.
El color rojo de esta unidad destaca mucho por todas las zonas en negro brillo y cromos, es un acierto para quien le guste esta tonalidad de color.
Análisis exterior e interior
Este lavado de cara general afecta tanto al exterior como al interior y por supuesto al equipamiento. En el frontal vemos cómo estrena una nueva parrilla, formato de paragolpes diferente y unas nuevas ópticas.
Unas nuevas ópticas que además de cambiar de diseño pasan a ser de LED en todas las versiones disponibles, de manera opcional podrás montar las matriciales “IQ LIGHT” donde las luces diurnas se extienden por toda la parrilla, exclusivamente para la versión R-Line que tenemos en la prueba de hoy, para las otras versiones sólo podrás equipar las LED de serie.
Cuando vemos el lateral notamos la silueta característica del T-ROC con ese toque de techo flotante debido a las dos tonalidades y el marco en plata que separa estas zonas. El catálogo de llantas llevan nuevas opciones que van desde las 17 pulgadas hasta las 19 pulgadas, además de tener nueva paleta de colores exteriores, con nuevos tonos como el Gris Sólido y el Petroleum Blue.
Llegamos a la zaga y vemos cambios menos importantes a simple vista, una nueva firma luminosa para los pilotos traseros, un paragolpes retocado y en esta versión con la integración de un pseudo difusor con salidas de escape “falsas” … que en el R a secas encontramos 4 salidas reales INCREIBLES! … en esta versión R-Line con una salida doble en cromo no le vendría nada mal.
En el apartado interior el T-ROC ha cambiado también, se moderniza un poco más su aspecto del salpicadero y su consola central. En la zona central encontramos una nueva pantalla que puede ser de dos tamaños la 8” o 9,2” estando en una posición elevada incluso algo más enfocada al conductor. Por supuesto esta re-ubicación de elementos han hecho que las salidas de aire pasen a la parte intermedia de esta zona, los controles del clima son de nueva terminación, siendo más agradables en diseño pero quizás algo menos prácticos por ser táctiles.
Otro punto importante es la instrumentación digital de 8” Digital Cockpit o la “PRO” de 10,25” de nuestra unidad R-Line que siguen dando muy buena información e incluso se puede configurar con distintas vistas mejorando la experiencia en el uso.
La sensación del interior es de más calidad, aunque en nuestra unidad de pruebas pudimos captar algunos crujidos en las manetas de las puertas traseras (mucho más) y en las delanteras, y eso que se nota que han recurrido a usar menos plásticos duros en el interior.
El black piano está presente en gran parte de los elementos del interior, que como sabemos es una opción elegante cuando está cuidado y nuevo, en cuanto se ensucia esta opción incluso le suma más años a este interior. En la zona del salpicadero notamos plásticos blandos y es de agradecer.
Para los pasajeros el T-ROC está bien posicionado, mantiene lo bueno de la generación, son plazas correctas y te van a permitir acomodarse sin problema, eso sí espacio no va sobrar pero podrás usarlo para dos adultos y la central una persona más pequeña. En maletero sigue siendo uno de sus puntos fuertes con 445 litros de capacidad y una boca de carga excelente.
PRUEBA DINÁMICA
La plataforma que se usa en el T-ROC es la misma que el GOLF la conocida “MQB” esto nos hace entender de primera mano el comportamiento de este SUV sea tan bueno dinámicamente hablando. La gama de motores no ha sido alterada y ofrece la misma oferta que antes, partimos de un motor gasolina 1.0 TSI de 110 cv, luego el 1.5 TSI de 150 cv y por último el 2.0 TSI de 190 cv. Para estos motores tenemos caja manual de 6 velocidades para el 110cv, el mismo cambio manual o automático DSG de siete velocidades para el 150cv y para el motor más potente de 190cv únicamente DSG 7 con tracción total 4Motion.
Calma que también ofrecen motorizaciones DIÉSEL, estamos entre el 2.0 TDI de 115 CV con cambio manual y el 2.0 TDI de 150 CV, con cambio manual o automático DSG, estas opciones siempre con tracción delantera. Y por supuesto tenemos el más alto de gama en motorización, el Volkswagen T-Roc R de 300 CV, tracción 4Motion y cambio DSG.
Hoy nos ocupamos de la versión intermedia de 150cv con caja DSG 7 velocidades, una alternativa más enfocada a un uso diario con viajes incluidos en tu tiempo de esparcimiento y ocio. El comportamiento dinámico es excelente en este SUV es un coche aplomado con un desparpajo incluso mejor que algunos coches con aires mas deportivos. Este motor puede ser algo lento en bajas vueltas pero pasando las 2.500 rpm tienes una pegada excelente acoplado a una tracción delantera que ofrece una buena dinámica en conjunto de su suspensión. La frenada es buena y los cuatros discos nos ofrecen excelentes resultados.
¿Vale la pena el cambio DSG, frente al manual?
Este DSG nos parece la decisión más acertada, debido a su rapidez, comodidad y suavidad, además podrás usarlo en modo manual activando con las levas que tendrás en el volante.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño renovado
- Motorización
- Maletero
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Ajustes de puertas
- Consumo
- Precio
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
