Muchos son los que desconocen qué es un turbo hasta que llegan al taller y el mecánico le comenta que hay que cambiarlo, junto a un presupuesto desorbitado. Si eres uno de ellos, o simplemente quieres conocer cómo funciona un turbo para ampliar tus conocimientos del mundo del motor, en este post te explicaré qué es un turbo, como funciona y sus averías más frecuentes.
1. ¿Qué es un Turbo?
- ¿Qué es un turbo?
Sencillo, Un turbo, o turbocompresor, es un sistema de alimentación de aire forzado diseñado para introducir más aire, con lo cual, más oxígeno, en la cámara de combustión del motor. ¿Qué conseguimos con ello? Más potencia.
Vayamos por partes. En primer lugar, debemos tener claro que para que un motor de combustión funcione, debemos tener una mezcla de un comburente (oxígeno) y un combustible (gasolina o diésel) y una chispa generada por la bujía en el caso de los motores de gasolina para que combustione. A partir de que la mezcla combustiona, generamos el movimiento del pistón que nos mueve el cigüeñal, pasando esa energía y movimiento a través de la transmisión y a las ruedas.
Para que la mezcla entre en la cámara de combustión, el pistón, después de expulsar los gases en la fase de escape, retrocede en la fase de admisión, funcionando como una jeringuilla y succionando el aire dentro. A continuación, los inyectores introducen el combustible en la cámara de combustión. Después, el pistón comprime la mezcla y la chispa generada por la bujía combustiona la mezcla, realizando el proceso explicado anteriormente. Y así, cíclicamente.
Entonces, si el motor es capaz de introducir aire por sí mismo, ¿Por qué necesitamos un turbocompresor? Pues bien, cuanto más aire, más oxígeno, por lo que podemos inyectar más combustible, lo que supone más potencia.
Otras finalidades pueden ser mejorar el rendimiento en elevadas altitudes, pues la densidad del aire no es la misma a nivel del mar que a miles de metros de altitud, al igual que la cantidad de oxígeno en el aire, por lo que al motor le costará más funcionar a elevadas altitudes frente a nivel del mar. Siendo la mejor solución insuflar más aire al motor, para así obtener más oxígeno de lo normal
2. ¿Cómo funciona?
Los turbocompresores se localizan generalmente a la salida del colector de escape y se dividen principalmente en tres partes:
- Turbina
- Eje
- Compresor
La turbina y el compresor están unidos mediante un eje giratorio. Sin embargo, la turbina se encuentra conectada al colector de escape, mientras que el compresor se encuentra conectada al colector de admisión.
El funcionamiento del turbocompresor es sencillo. En primer lugar, tenemos un proceso de funcionamiento en el motor similar al proceso de un atmosférico, donde el aire entra al motor por la propia succión del pistón. Una vez el motor comienza a girar más y más rápido, evacúa cada vez con más velocidad los gases de escape. Esos gases de escape mueven como si de un molino eólico se tratase, la turbina, que transmite la energía a través del eje al compresor. El compresor, que es otra turbina, absorbe y comprime el aire gracias a sus álabes el aire limpio y los introduce en el sistema de admisión.
De tal manera, conseguimos más aire y más oxígeno en la mezcla, y por consecuencia, más potencia.
3. Averás más frecuentes
Podremos diagnosticar las posibles averías en el turbo de la siguiente manera:
- Falta de potencia en el motor:
- Fuga de aire en el conducto de admisión o en el intercooler
- Acumulación de suciedad en el turbocompresor
- Rodetes (turbina) defectuosos
- Agarrotamiento del eje
- Fallo en el sistema de regulación de la presión de sobrealimentación
- Humo negro en el tubo de escape:
El humo negro generalmente se debe a una mala combustión, provocada por:
- Filtro de aire colmatado
- Conducto de admisión obstruido
- Otras causas similares al caso de la falta de potencia en el motor
3. Humo azul en el tubo de escape:
El humo azul generalmente se debe a la mezcla de aceite en la cámara de combustión junto a la gasolina y al aire a causa de:
- Falta de estanqueidad de los cojinetes
- Falta de estanqueidad de las juntas del compresor y de las turbinas
- Obstrucción del conducto de drenaje de aceite al cárter.
4. Ruidos y vibraciones en el turbocompresor:
- Existe una fuga de aire.
- El eje del turbocompresor está desequilibrado por deterioro de los cojinetes.
- Los álabes de la turbina o del compresor están dañados.
- Los rodetes rozan con sus carcasas.
- Hay algún cuerpo extraño en el turbocompresor.
