Durante una semana hemos tenido la oportunidad de convivir con el Maxus T60 Max 2025, un pickup que quiere hacerse un hueco en un segmento donde los nombres clásicos llevan años reinando. Toyota Hilux, Ford Ranger o Volkswagen Amarok son rivales muy consolidados, pero Maxus viene con la promesa de ofrecer una alternativa robusta, moderna y a un precio más competitivo. La cuestión es: ¿tiene lo necesario para convencer tanto a empresas como a particulares que buscan un vehículo polivalente?
En esta prueba lo hemos puesto a examen en todo tipo de escenarios: ciudad, autopista, caminos rotos y algún que otro paso de agua para comprobar si su planteamiento realmente está a la altura.
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Un pickup con mucho músculo y equipamiento, que aún tiene camino por recorrer en refinamiento.
Análisis exterior e interior
El Maxus T60 Max entra por los ojos con un diseño contundente. El frontal está dominado por una parrilla enorme con detalles cromados y el emblema de la marca en grande, un estilo que recuerda más a los pickups americanos que a los japoneses o europeos. Los faros LED aportan modernidad y refuerzan esa mirada agresiva, mientras que los paragolpes integran protecciones y detalles en negro que le dan un aire aventurero.
De perfil, sus más de 5,4 metros de longitud no pasan desapercibidos. La línea es recta y robusta, con pasos de rueda generosos que alojan llantas de 18 pulgadas. La caja trasera mantiene unas formas simples y funcionales, con protectores plásticos y anclajes preparados para trabajar.
En la parte trasera encontramos un portón de apertura tradicional, luces verticales y un diseño limpio pero sin demasiadas florituras. Lo interesante aquí no es la estética, sino la funcionalidad: puede cargar más de una tonelada y arrastrar hasta 3.500 kilos, cifras que lo ponen al nivel de sus rivales más serios.
En conjunto, el diseño exterior del Maxus T60 Max transmite robustez y modernidad, aunque se nota que su prioridad ha sido la practicidad más que la sofisticación. Es un coche que parece decir: “estoy hecho para trabajar duro, pero también quiero tener presencia en la carretera”.
Al abrir la puerta del T60 Max te sorprende una cabina más moderna de lo esperado. En el centro destacan dos pantallas de 12,3 pulgadas: una para la instrumentación digital y otra para el sistema multimedia. Esto lo pone claramente por delante de algunos competidores que todavía apuestan por cuadros analógicos más sencillos. Además, ofrece conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, algo básico hoy en día.
Los asientos, tapizados en cuero sintético, cuentan con regulación eléctrica y calefacción, aportando un toque de confort premium en un vehículo pensado para cargar y remolcar. La postura de conducción es alta y dominante, con buena visibilidad del entorno gracias a la cámara 360°, un detalle muy útil en un pickup de casi dos metros de ancho.
La calidad de materiales es mixta. En las zonas principales como el salpicadero o las puertas delanteras se nota un esfuerzo por mejorar la percepción con plásticos acolchados, pero en otras áreas predominan los materiales duros y simples. Aquí se evidencia que, aunque Maxus quiere acercarse a la liga de los Ranger o Amarok, todavía no llega a la finura de estos.
En plazas traseras, el espacio es correcto para tres ocupantes adultos, aunque la verticalidad del respaldo y el tipo de suspensión hacen que no sea el lugar más cómodo en trayectos largos. Eso sí, la amplitud y la altura al techo son buenas, lo que permite llevar pasajeros sin sensación de agobio.
PRUEBA DINÁMICA
El corazón del Maxus T60 Max es un motor 2.0 diésel biturbo con 215 CV y 500 Nm, asociado a una caja automática de 8 marchas. Sobre el papel son cifras muy respetables, y en la práctica se traduce en una entrega de potencia contundente a bajas revoluciones, ideal para cargar o arrastrar con solvencia.
En carretera abierta se defiende bien. La aceleración hasta 100 km/h no es deportiva, pero sí suficiente para moverse con soltura incluso con peso en la caja. La caja de cambios es suave en conducción relajada, aunque en momentos de aceleración fuerte puede mostrar cierta lentitud en la respuesta. El aislamiento acústico es mejorable: el motor se hace notar en aceleraciones, y en autopista los ruidos de rodadura y viento son evidentes.
En ciudad, su tamaño es el gran enemigo. Aparcarlo requiere paciencia y aprovechar al máximo la cámara 360°. La dirección tiene asistencia suficiente, pero la anchura y la longitud condicionan cada maniobra. Aquí es donde se nota que este no es un vehículo pensado para un uso urbano cotidiano, aunque sorprende lo bien que filtra los resaltos pese a llevar suspensión trasera de ballestas.
Fuera del asfalto es donde realmente se siente en su salsa. Con modos 2H, Auto, 4H y 4L, más bloqueo del diferencial trasero, el Maxus T60 Max muestra capacidades off-road serias. La altura libre al suelo y su vadeo de 550 mm le permiten enfrentarse a terrenos complicados con confianza. Eso sí, las ballestas traseras, aunque ideales para soportar carga, transmiten rebotes y cierta sequedad cuando circula sin peso en la caja.
En definitiva, la conducción es una mezcla interesante: capaz en todo terreno, solvente en autopista y correcto en ciudad con ayudas electrónicas. Pero todavía tiene margen de mejora en refinamiento, suavidad de rodadura y aislamiento acústico.
| Concepto | Valor |
|---|---|
| Motor | 2.0 L Diésel Bi-turbo |
| Potencia | 215 CV |
| Par máximo | 500 Nm |
| Transmisión | Automática 8 velocidades |
| Tracción | 4×4 con modos 2H / Auto / 4H / 4L y bloqueo trasero |
| Longitud | 5.415 mm |
| Anchura | 1.960 mm |
| Altura | 1.877 mm |
| Distancia entre ejes | 3.155 mm |
| Altura libre al suelo | 217 mm |
| Vadeo | 550 mm |
| Ángulo de ataque | 29° |
| Ángulo de salida | 26° |
| Carga útil | ~1.050–1.100 kg |
| Capacidad de remolque | hasta 3.500 kg |
| Suspensión trasera | Ballestas semielípticas |
| Consumo mixto estimado | 9–10 L/100 km (aprox.) |
| Velocidad máxima | 180 km/h aprox. |
| Aceleración 0‑100 km/h | ~10,5–11 s |
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Equipamiento tecnológico superior a lo esperado.
- Gran capacidad de carga y remolque.
- Relación precio/prestaciones competitiva.
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Suspensión trasera seca sin carga.
- Calidad de materiales irregular.
- Tamaño poco práctico en ciudad.
Nuestra valoración
Veredicto Final
El Maxus T60 Max 2025 es un pickup que llega al mercado español con la intención de plantar cara a rivales muy consolidados, y lo hace con argumentos sólidos. Tiene potencia suficiente, capacidades off-road serias, un interior tecnológico y un precio más ajustado que algunos competidores directos.
Sin embargo, se nota que aún tiene camino por recorrer en la parte de refinamiento: la suspensión trasera de ballestas penaliza el confort cuando va vacío, y la calidad de ciertos materiales interiores no está al nivel de marcas más veteranas.
Aun así, si buscas un pickup con músculo, con capacidad real de trabajo y un equipamiento a la altura de la actualidad, el Maxus T60 Max es una opción a tener muy en cuenta. Es la demostración de que la marca china no ha venido a jugar, sino a competir en serio.
Precios
| Versión / Equipamiento | Precio aproximado |
|---|---|
| Versión básica | 29.990 € |
| Versión intermedia | 37.500 € |
| Versión tope de gama | 44.000 € |
