La unión entre marcas para crear grandes grupos automovilísticos puede no gustar a la gente, sobre todo a aquellos y aquellas fans de marcas históricas y pasionales que acaban entrando en estos grupos.
Es el caso de Alfa Romeo y su entrada en el grupo Stellantis, donde comparte y compartirá plataformas y motores con marcas como Citroën, Opel o Jeep, por ejemplo.
Esto puede garantizar un futuro próspero para la marca pero a cambio de perder su ADN que le ha hecho tener auténticos enamorados a lo largo de su historia.
El primer modelo del experimento es el Tonale, un suv de segmento C que comparte plataforma con el Jeep Compass pero que pretende seguir siendo el caballo de batalla del segmento para combatir a los alemanes más premium.
Se presenta con motorizaciones gasolina, diesel, híbridas e híbridas enchufables para satisfacer todos los gustos y necesidades.
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En Alfa han puesto todo el empeño en plasmar el ADN de la marca en cada rincón, y lo han conseguido, da igual qué ángulo elijas para mirarlo que es inconfundible.
Pese a ser un coche compacto, la plataforma es grande y robusta, aparenta ser más grande que lo que indican sus cotas.
Análisis exterior e interior
Las plazas traseras cuentan con un acceso angosto provocado por las formas de la parte superior de la ventana y por la altura de su piso, una vez dentro el espacio es correcto, hay espacio para las piernas y pies y los asientos recogen bien con un mullido adecuado en las plazas laterales, la única pega la encontramos en el respaldo central, más duro por la existencia del apoyabrazos plegable.
Los anclajes isofix se encuentran sin protección, por lo que tendremos que tener cuidado a la hora de enganchar nuestras sillas para no dañar la tapicería.
Con una estatura media no tendremos problemas de tocar con la cabeza en el techo, está bien resuelto aunque si medimos más de 1,8 metros se nos complicará tanto en acceso como en confort.
La fila delantera nos ofrece lo que esperamos, un espacio deportivo y con un diseño cuidado y marca de la casa. Los materiales utilizados son buenos en las partes superiores, dejando los plásticos más básicos para la zona inferior o de difícil acceso.
La tecnología está presente en el cuadro de instrumentos, con sus formas clásicas y redondeadas incluye una pantalla digital de gran formato y unas gráficas tradicionales con dos relojes. En el centro del salpicadero nos encontramos otra pantalla de 10,2 pulgadas poco intrusiva y situada algo baja. La calidad de ambas es más que correcta, con buena visibilidad y fluidez en sus progresos.
También cabe destacar los asientos que incluye la versión probada, de serie en el acabado Veloce, que mezcla alcantara y piel, con pespuntes en rojo y unas formas que recogen bien la zona lumbar, el ajuste es manual.
En esta versión, al ser híbrida enchufable, la capacidad de maletero se ve afectada y solo llega a los 385 litros, dimensiones propias de un Alfa Romeo Giulietta.
El diseño exterior del Tonale marca el camino a seguir de la marca en el futuro, su frontal cuenta con su característica calandra en negro mate apartando la matrícula a un lado y acompañada por unos faros finos y agresivos acentuados por su marca lumínica de sus luces diurnas, con tres curvaturas que envuelven la zona inferior de los proyectores. El paragolpes tiene carácter aunque tiene líneas suaves, se nota que lo importante está en la parte superior.
Viendo el lateral nos percatamos de su semejanza al hermano mayor, el Stelvio, aunque con un estilo propio caracterizado por unas ventanas traseras con un final que va ascendiendo hasta encontrarse con la línea del techo. También destacan sus pasos de rueda, grandes y adornados con un negro brillo que le aporta estilo deportivo al conjunto, sus llantas, de 20 pulgadas en este acabado mantienen el diseño propio de la marca con aros internos, le sientan de maravilla.
La zaga también nos prepara para lo que vendrá en el resto de la gama, con un estilo muy marcado en sus ópticas, finas y unidas por una línea de luz roja con la insignia en el centro.
El paragolpes destaca por la presencia de escapes casi reales, tiene dos salidas cromadas pero no están unidas a los escapes reales.El sonido es bonito y elegante a bajas vueltas.
PRUEBA DINÁMICA
En su modo más eficiente (el A) el Tonale va suave como la seda, la respuesta de sus poco más de 120 caballos en modo 100% eléctrico es inmediata pero sin aspiraciones deportivas, el consumo es óptimo y todo va correctamente.
Pero donde vemos todo el potencial del Tonale es usando ambos motores, que combinados generan 280 caballos de potencia, ahí es cuando la aceleración nos hace sentirnos en un Alfa de verdad, bien es cierto que pesa casi 2.000 kg y no es un coche veloz.
Con el motor térmico conectado el sonido que emite es bonito, sobre todo a bajas revoluciones. La pega es que con sus llantas de 20 pulgadas y sus suspensiones de tarado duro transmiten excesivo ruido al habitáculo.
La posición de conducción es excelente, tenemos buen campo de visión y su postura elevada nos permite dominar la carretera, estamos montados en un coche que llega al 1,60 m de altura.
En modo 100% eléctrico podremos recorrer unos 40 km reales antes de pasar al modo de combustión y con el térmico tendremos una autonomía cercana a los 500 km. Es decir, no dista mucho a lo que ofrecen modelos eléctricos hoy en día.
Su potencia de recarga es de 7,4 kW y podremos tenerlo cargado en dos horas y media, si cargamos a 2,3 kW tendremos que esperar casi siete horas para tenerlo cargado por completo.
Su mayor atractivo para muchos puede ser la pegatina de cero emisiones combinada con una potencia más que suficiente y un motor térmico que da la seguridad para viajes largos.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño agresivo
- Interior deportivo y de calidad
- Sistema multimedia
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Capacidad de maletero
- Acceso a plazas traseras
- Ruido de rodadura en el interior
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
El futuro de Alfa mantendrá diseños atractivos y se aprovechará de mecánicas comunes con el resto del grupo Stellantis para ofrecer su estilo marcado y costes reducidos.
Hoy en día, los híbridos enchufables son la opción más lógica para aquellos que no disponen de cargadores en casa o que no se fian aún de los modelos 100% eléctricos.
El Tonale es mucho más que un suv, es la señal de Alfa para comunicar a sus seguidores que la marca está más viva que nunca y que seguirá creando modelos premium y con carácter. Tendremos que estar atentos a los próximos lanzamientos, no pinta nada mal…
